SubwayTalks.ru

russobalt-t писал(а):Дык, а варианты?

Делать переход на "Знаменскую" из незадействованного торца "Площади Восстания". Тогда коридор с поворотом отдаётся для пассажиропотока "Знаменская" - "Маяковская", направление "Маяковская" - "Площадь Восстания" обслуживают преимущественно эскалаторы (и сейчас, кстати, очень мало людей пользуется коридором как переходом, чаще как выходом в город). Это если всё делать с минимальными потерями и хоть какой-то логикой.

Этот вариант, как я понимаю, давно уже рассматривался - такой переход показан на схеме подземного пространства под Невским пр. из "Строительства и Архитектуры Ленинграда" за 81 или 82 год - где то тут скан выкладывали.
Речь именно про дополнительный переход непосредственно с горлифта. Большинство, кстати, как и сейчас, не захочет топать ногами по лестнице и длинному коридору, а предпочтут подавиться на эскалатор на спуск и потом чуть-чуть пройти опять же к торцу станции, что только усугубит и так непростую ситуацию с пересадкой. придётся разделять потоки, как на ГД.

bars писал(а):Ivan_Ozerki, вы сейчас о чем? ширина перехода садовая-сенная заметно больше, чем у обсуждаемого. и спасская к нему никакого отношения не имеет. и примыканий там нет

На пересечении ЦЗ "Сенной Площади" и перехода на станцию "Садовая" уже можно смело ставить светофор для пешеходов, поскольку движение там совершенно ужасное и неупорядоченное. И самое узкое место - ЦЗ "Сенной", где и 6 метров-то нет. Притом до строительства "Спасской" было легче - в ту сторону, где сейчас переход на неё, мало кто ходил, в результате чего перекрёстка как бы не было. Зато сейчас пассажиры, пытающиеся перейти с "Садовой" на "Сенную" сталкиваются с гражданами, идущими по ЦЗ "Сенной" в сторону "Спасской". В общем, этот пересадочный узел получился самым неудобным в нашем метрополитене, но по-другому его было и не сделать.
Теперь, надеюсь, моя мысль более понятна. Хотя к теме горизонтальных лифтов она относится мало.

Это изменится когда откроется собственный выход Спасской. Через ЦЗ Сенной ходить перестанут

Да, но пересаживаться с МПЛ на ПЛ-то не перестанут!

ну так справа от спуска с Садовой на Сенную по 4 прохода в ЦЗ Сенной. Надо просто правильно выбирать вагон, ближе к пересадке

Всем хороши эти станции и дешевизна строительства и безопасность пассажиров.Но имеется один существенный недостаток машинисту надо очень точно останавливать поезд,нужны определенные навыки чтобы не проехать двери.Неужели современная автоматика не позволяет точно останавливать поезд?

Почему не позволяет, на МПЛ останавливаются же.

тогда почему не строят такие станции?Могли бы и всю ККЛ такими станциями застроить,это существенно бы ускорило строительство по крайне мере ее северную часть на не очень загруженных станциях
да и кстати такие станции менее вредны для здоровья машинистов так как поезд постоянно идет в тоннеле и не чередуется резкая смена освещенности из-за чего возникают заболевания глаз

О парности движения поездов не думали?

ленинградец писал(а):Но имеется один существенный недостаток машинисту надо очень точно останавливать поезд,нужны определенные навыки чтобы не проехать двери.

Никаких определённых навыков не требуетя , машинист должен останавливаться по ОПВ на любой станции . На закрытых даже бонус имеется в отличие от открытых .

Что за бонус?

ЕМНИП, на станциях закрытого типа допускает осаживание состава, но не более, чем на метр. На обычных станциях осаживание состава не допускается.

Ну на станциях открытого типа проще останавливаться, не нужно слишком прицельно останавливаться...

Бонус +10% премии за работу на станциях закрытого типа (если их большинство на линии - 3 линия). Да и работать на них спокойнее - 3 линия много лет лидер по безопасности.