SubwayTalks.ru

Насколько сильно, это сказалось на надежности тоннелей? Вспоминая перегон, Пр Просвещения-Парнасс, там производилась переборка тюбингов, по первому пути, перед открытием станции. Проводились ли здесь подобные работы? Просто насколько знаю, было вообще под вопросом(Сд-Км), можно ли их эксплуатировать или производить проходку вновь.

Насколько сильно, это сказалось на надежности тоннелей? Вспоминая перегон, Пр Просвещения-Парнасс, там производилась переборка тюбингов, по первому пути, перед открытием станции. Проводились ли здесь подобные работы? Просто насколько знаю, было вообще под вопросом(Сд-Км), можно ли их эксплуатировать или производить проходку вновь.
PS может создать общую тему, для подобных перегонов и мест, не обобщая одним перегоном. Ведь по сути, та же вентшахта на Ваське, заморозка грунтов, при строительстве перегона Просвещения-Парнасс, недопущение развития ситуации на Лавре, те же Сд-Км, тупик на СтДеревне, там вообще хохма( очень опасная) была, по рассказам:) машинистов 5 линии:)

wld писал(а):Вспоминая перегон, Пр Просвещения-Парнасс, там производилась переборка тюбингов, по первому пути, перед открытием станции.

Кстати, а для чего там тупики по бокам от главных путей расположены? И такие же тупики за Политехнической, которые сейчас, судя по схеме, пустые участки тоннелей без путей?

wld писал(а):Насколько сильно, это сказалось на надежности тоннелей? Вспоминая перегон, Пр Просвещения-Парнасс, там производилась переборка тюбингов, по первому пути, перед открытием станции. Проводились ли здесь подобные работы? Просто насколько знаю, было вообще под вопросом(Сд-Км), можно ли их эксплуатировать или производить проходку вновь.

Да никак не сказалось. Обделка там крепкая. Ещё нас с Вами переживёт. И откуда только взялся такой бред о невозможности их эксплуатации?

Про переборку обделки на перегоне "Проспект Просвещения" - "Парнас" что-то не припомню. Насколько мне известно, там производился ремонт внутренней обоймы тоннелей (монолитного бетона и металлоизоляции).

ЗЫ: А что, в метрополитене экспертами в области эксплуатации тоннельных конструкций являются машинисты 5 линии?

2 vartal Тупики по продолжению главных путей за "Проспектом Просвещения" предназначены для продления линии. Используются для временного отстоя составов.

Во-первых, Это слова не машинистов с 5 линии, а больших звезд из управления:), конкретно про первый путь Сд-Км. Во-вторых,одна из версий, почему не будет продления, как раз проблемные грунты(МПЛ). В-третьих, про тупик Старой Деревни, как раз сейчас, в течении месяца там ведутся работы, по полной реконструкции пути, с временным закрытием ПТО и переносом его на Волковскую.

Ну так там, скорее всего, обычная замена деревянных шпал и полушпалков на железобетонные опоры-коротыши планируется. В конце 90-х годов, когда строили "Старую Деревню", качество шпал было весьма низким. А временное закрытие ПТО может объясняться тем, что реконструкцию пути хотят производить единым фронтом, а не растягивать работу на полгода, как это постоянно происходит на станциях.

В своё время, за "Проспектом Просвещения" планировалось построить ещё две станции глубокого заложения. Весьма сомневаюсь в проблемности грунтов: там же плотный кембрий. Проблемные грунты находятся гораздо выше - ближе к поверхности (из-за этого и был прорыв плывуна в 1988 году, когда строили тоннели в депо).

А большие звёзды из управления часто делают выводы только на основе информации, полученной с дистанций. А эта информация, как правило, слишком субъективна. Тем более, что уровень компетентности работников служб неуклонно падает. К сожалению...

Вспомним события, рассказанные мне, и это не байка, когда в ПТО на Сд, потекла вода, со свода и попала, на разъеденитель. ЭПС, остался в ПТО, по словам машиниста, коротнуло очень сильно, в принципе ожидаемо:), к счастью, никто не пострадал. Отделались испугом:). Скорее всего, помимо пути, будут делать и гидроизоляцию.

Весьма часто это сопутствующая работа.

в40 писал(а):2 vartal Тупики по продолжению главных путей за "Проспектом Просвещения" предназначены для продления линии. Используются для временного отстоя составов.

Т.е, Парнас - это временная станция?
А для чего тогда такой же участок за Политехнической был?
И кстати, я спрашивал в другой теме про пикеты и мне так никто и не ответил - а почему у пятой линии такой странно большой пикетаж на действующем участке? Ведь получается, что за Международной может уместится вся вторая линия...

За Просвещения планировалось две станции, одна Шуваловский парк, вторая не знаю как называется(по слухам все из-за грунтов), с Парнассом веселее, на планах в метро, она была уже очень давно, в начале 90-х уже была как строящаяся и проектируемая, станция при депо. С политехом, там должна была быть вилка, на Светлановский и Культуры(если не ошибаюсь), далее отказались от проекта. Так же там остались заделы под подземные переходы.

Почему же отказались. В задании для определения площадок для резервирования земель есть:

- Сосновский радиус от станции «Политехническая-2» до станции «Бугры»;

Только не вилка, а линия-"подкидыш" до "Политехнической".
Подробнее в ТЗ.
Только размыв тут не при чём

2 vartal:
Журнал Метрострой 1988 год - обратите внимание на продолжение МПЛ.

А по пикетажу пятой линии (лучше наверное, в профильной теме про пикеты ответить)?

в40 У меня вопрос, к Вам, как специалисту. Затопленные тоннели на сколько просели, за 17 лет, с момента затопления, от первоначальной оси. Особенно интересует просадка в месте разлома нижнего тоннеля 183 пикет.

Понятия не имею. Ведь тоннели запечатаны бетонными пробками и доступа для выполнения измерений в них нет.