в40 писал(а): Нужно знать высоту каждой, чтобы сравнивать эти величины.
в40 писал(а):А про габарит приближения строений Вы забыли?
u-kot писал(а):А зачем в него входить? Вы же сами сказали, что сверху можно приблизиться на ~30 сантиметров.
Только, почему-то эти 30 не использованных сантиметров вызвали повышение переходов на ~90 и ~150 см соответственно.
остальное к метро отношения не имеет, кому интересно - ссылка«Архитектон» ушел под землю
Лауреаты ежегодного городского смотра-конкурса «Архитектон» порадовали горожан разнообразием работ. Члены жюри из полусотни соискателей выбрали «Ноев ковчег» и «танцующий дом», подземный вестибюль метро и башню, и это были отнюдь не самые экстравагантные проекты на выставке в доме архитекторов на Большой Морской.
Гран-при достался Евгению Раппопорту, автору подземного вестибюля станции метро «Спасская». Взволнованный лауреат потерял дар речи, хотя и раньше ему случалось пожинать лавры, и тоже за станцию метро – «Крестовский остров». Он только процитировал кого-то из конструктивистов, чье имя на радостях забыл: «Архитектуру меряйте архитектурой, а человек – портному мерка». И помянул добрым словом снесенную церковь Спаса на Сенной, памяти которой посвятил свое произведение. «Конечно, метро – это современный вид транспорта и трудно совмещается с идеей храма, но у меня, кажется, получилось. Очень кстати пришлась великолепная отделка теплым греческим камнем травестином», -добавил он...
...греческим камнем травеСтином
Roskas писал(а):А "горб" - это же как раз огибание перегонного тоннеля?
в40 писал(а): чтобы что-то разобрать над действующим перегоном, необходимо предварительно выполнить защиту над поездами.
в40 писал(а):Время - не маловажный фактор.
в40 писал(а):Разница в высотах, скорее всего объясняется суммой толщины конструкций:
в40 писал(а): Для чего был сделан "горб" ...
mx писал(а):Дополнительные ступеньки в переходе "Спасская"-"Сенная" не из-за геологии. Вопрос технологический. Как известно вернюю натяжную камеру малого наклона, сам наклон и переходные коридоры строили через рабочую штольню от существовавшего подходняка к забутованной 520бис. Уровень верхней натяжной совпадает с этим подходняком. Если поднять уровень переходного тоннеля и верхней натяжной пришлось бы делать дополнительный подъёмник для вагонеток. При огромном объёме выбранной породы откатка бы замедлилась в разы и открытие отложилось бы ещё например на годик.
u-kot писал(а):Пардон, а почему бы сразу не смонтировать из действующего туннеля? А уже потом спокойно отрезать лишнее? И защита не понадобиться.
u-kot писал(а):Опять таки, меньший горб означает меньше проходческих работ.
Так над действующим никто работать и не предлагает.в40 писал(а):Дело в том, что для того, чтобы что-то разобрать над действующим перегоном, необходимо предварительно выполнить защиту над поездами.
Для того, чтобы убрать разницу в 30 см, защиту пришлось бы делать ниже этой отметки. Защита попала бы в габарит. Если защиту поднимать выше, то вообще теряется всякий смысл частичной разборки (подрезки) конструкции. Это первое.
Я не думаю, что если аккуратно вынуть один тюбинг - сразу всё рухнет. Необязательно сразу разбирать на всю ширину перехода - можно сначала через кольцо вставить распорки, а потом остальное.Ну сколько раз Вам можно объяснять, что несущая конструкция должна быть ЗАМКНУТА по всему контуру?
А почему нельзя распилить по стыкам и прикрепить по штатному крепежу?Для того, чтобы замкнуть конструкцию пришлось бы делать жёсткий распор между краями кольца, а для этого частично вырубать бетон существующей обделки гораздо ниже нарисованной линии, оголяя рабочую арматуру тюбингов.
Дем писал(а):А почему нельзя распилить по стыкам и прикрепить по штатному крепежу?
Дем писал(а):Когда переход с Владимирской делали - никто никакой защиты не ставил. Просто дыры в бока продолбили и балки в них вставили
1. Можно сделать защиту вплотную к стенке и убирать во время работ.в40 писал(а):1. Разомкнуть обделку существующего перегонного тоннеля (для этого требуется подкрепление нависающих элементов кольца изнутри тоннеля во избежании их обрушения - обделка может иметь трещины и сколы);
2. Установить несущую опалубку для сооружения распора (которая должна находиться вне пределов габарита);
3. Обеспечить надёжность крепления опалубки для исключения её деформации и разрушения в процессе нагружения при бетонировании. Вес конструкции будет большой, поскольку это воспринимающий нагрузку элемент обделки тоннеля.
Это перестраховка. Вон, в соседней теме статья лежит про сооружение съездов - никакой защиты при разборке тоннеля не ставилось.А чтобы опустить его сверху всё равно потребуется выполнение защиты над верхним строением пути во избежание любых случайностей.
Дем писал(а):1. Можно сделать защиту вплотную к стенке и убирать во время работ.
Дем писал(а):2 и 3 - зачем опалубка и бетонирование? Объёмы работ маленькие - проще всё из железа сделать. Притом сборное - отдельно горизонтальную балку и отдельно кусочки на замену частей вынутых тюбингов - каждый в требуемый размер.