SubwayTalks.ru

W0LF писал(а):Ему наверно не удалось проехать зайцем, внезапно вошел контролёр. Вот и бесится.

Открою тайну: я на этом вообще ни разу не ездил. И нет никакого желания.
На вопрос отвечу: не вижу смысла тратить СТОЛЬКО денег на участок, который приносил больше всего прибыли ГЭТу. Здесь же он считается убыточным. Зато прикормленные рожи всё шире.

Открою тайну: я на этом вообще ни разу не ездил. И нет никакого желания.

"Не читал, но осуждаю" + предвзятое "фи" в комплекте. Расходимся, господа...

Kaamoos писал(а):... не здоровая тема в таком дизайне ездить в ХХI веке.

Скажите об этом финнам, итальянцам, полякам, японцам да и даже швейцарцам, у которых так точно нет проблем с деньгами. В мире полно систем, которые используют подвижной состав приближающийся к 50-ти летнему возрасту. И ничего "позорного" в этом нет, наоборот показатель качества отношения к технике. Зачем покупать новое, если можно привести в приличный вид старое? Ту-же проблему высокопольности ЛВС-сов и ЛМ можно было бы решить платформами. Высокими. С ликвидацией ступенек как класса. На Юго-западном кусте, например, это было сделать вообще не проблема. Все линии на выделенках, остановки тоже. И вообще не ввязываться в "низкопольную" истерию.

W0LF писал(а):"Не читал, но осуждаю" + предвзятое "фи" в комплекте.

В отличии от одноизвилинных я описал свою позицию. Реагировать на высеры ущербных обиженок без собственного мнения не собираюсь. Своим стадом можете хоть укататься на частнике.
З.Ы. Я знаю, что за облизывание частника работникам этого ТКК доплачивают. Вот только перспектива остаться за забором от этого не меняется. А зная уровень персонала этой конторки (вся гниль ГЭТа)...
З.З.Ы. Данную тему раскрыл полностью, возвращаться к ней не собираюсь. Ну а так как ЭТО трамваем не считаю, то и подавно.
W0LF, ответ можете даже не писать, ваши посты у меня скрыты.

MetroGnom писал(а):Открою тайну: я на этом вообще ни разу не ездил. И нет никакого желания.
На вопрос отвечу: не вижу смысла тратить СТОЛЬКО денег на участок, который приносил больше всего прибыли ГЭТу. Здесь же он считается убыточным. Зато прикормленные рожи всё шире.

MetroGnom писал(а):В отличии от одноизвилинных я описал свою позицию. Реагировать на высеры ущербных обиженок без собственного мнения не собираюсь. Своим стадом можете хоть укататься на частнике.
З.Ы. Я знаю, что за облизывание частника работникам этого ТКК доплачивают. Вот только перспектива остаться за забором от этого не меняется. А зная уровень персонала этой конторки (вся гниль ГЭТа)...
З.З.Ы. Данную тему раскрыл полностью, возвращаться к ней не собираюсь. Ну а так как ЭТО трамваем не считаю, то и подавно.

Какое дело рядовому пассажиру, доплачивает ли частник за положительные отзывы в интернете? Аргументация не выдерживает никакой критики, поскольку не имеет отношения к комфорту передвижения. Вам житель района говорит: раньше ехал 25 минут, теперь - 10. А Вы про какие-то внутренние дрязги, деньги и доплаты.

Если для вас что транспортный форум, что группа района в ВК, то это ваше дело. Так можно вообще всем восхищаться, не вдаваясь в подробности. У меня к этому отношение другое.
Mill, как пассажир, описал своё видение ситуации и спросил почему у меня противоположное отношение. Я на данный вопрос не ответил (как вы этого и хотели), но с убийственным номером влезла цирковая лошадь, поэтому пришлось комментировать свою точку зрения.
Точка зрения пользователя Mill вполне понятна, никаких вопросов к ней нет, претензий тоже. Претензии именно к тем, кто лезет с неуместными примитивными комментариями туда, где без этого вполне можно обойтись.
З.Ы. Если что, то нет, Kenny, это не про вас.

Справедливости ради, есть как минимум один заметный минус от прихода ТКК, это непонятная ситуация с линией по Гранитной ул. (ГЭТ по ней ездить не может, ТКК - не хочет)

Связность вообще утеряна и её теперь довольно сложно обеспечить. И даже регулировать потоки будет довольно сложно из-за говняности одного из перевозчиков и абсолютно неадекватной бюрократии (и её масштабов).

Владимир_В_Е писал(а):Скажите об этом финнам, итальянцам, полякам, японцам да и даже швейцарцам, у которых так точно нет проблем с деньгами.

Я не председатель трамваев мира, чтобы такие диалоги им доность.

В мире полно систем, которые используют подвижной состав приближающийся к 50-ти летнему возрасту.

Если это развитые страны, то у них и сделано на долгое время. Да и вообще, все слагаемые схожи в одном:
1. Качественный металл + материалы
2. Должное обслуживание/ремонт
3. Хороший климат (отсутствие сильного холода/снега, как следствие меньше реагентов, если они вообще там разрешены)
4. Кроме того, если что-то там работает, это не значит, что это рабоатет у нас. К примеру, работа ремзоны. Или качество металла на ПТМЗ
Я уж не говорю о внешнем виде. Я серьёзно говорю о том, что хуже (по дизайну) чем ЛМ-68М и КТМ-5 никогда не видел. Да, есть вагоны более старые. Но они подходили под своё время.

И ничего "позорного" в этом нет, наоборот показатель качества отношения к технике. Зачем покупать новое, если можно привести в приличный вид старое?

Не можно. Металл во многих ЛВСах уже труха. Об этом писали на разных форумах люди, которые напрямую работали и работают с ЛВСами. Ну и + внешний вид ЛВСов мягко говоря не выглядит свежим. Скорее ассоциация с чем-то советским, усталостью и зря потраченными нервами.

Ту-же проблему высокопольности ЛВС-сов и ЛМ можно было бы решить платформами.

Нельзя. Получилось бы дорого. Проще вовсе трамвай заменить на автобус. Опять же, подсчитывали на СТТСе что ли, какие были бы убытки. Вобщем, не в нашейстране такое воплотимо.

Заметил, что на БКМах (5211-5213) разная вместимость (согласно стикерам у кабины). Забавно. Потому что все 3 вагона идентичны друг другу.
Из печального - все 3 БКМа стоят. Есть мнение, что их убили, когда их покатали по Руставели, Долгоозёрной, Испытателей и т.п. После частых сходов вагоны стали часто ломаться. На Просвете 5213 вовсе ехал средней телегой по плитке целый перегон (!!!). Следы до сих пор видны.
На Авиаконструкторов за неделю сошли с рельс все 3 БКМа. 5212-й горел. Чуть ранее было ДТП с ВАЗом. Ну и остальные многократно сходили с рельс. Самый меньший 5211 - 8 раз. Самый частый 5212 - 14 раз. 5213 - 11 раз.
Сейчас все 3 вагона числятся дохлыми: https://transphoto.org/list.php?serv=0&mid=1154&cid=2 Чую, что первые кандидаты вместе с 7405 (из полунизкополов и полностью низкополов) стать донорами или вовсе подпирать забор до определённого срока.

Запчасти дорогие у них. Да и донорами они могут быть только друг другу, что сейчас бессмысленно - все сломаны.

О том и речь. Из-за их малой численности, их проще будет просто временно (читай постоянно) забыть. Да и данные вагоны всё-таки более чувствительны к плохим путям. Это не ЛВСы, которые могут хоть по сточенным или волнообразным рельсам ехать. Чижика пригнать на указанные выше улицы - будет тоже самое. От частых сходов со временем всё полетит. Тем более от таких частых, как БКМы.

Вот тут я согласен с товарищем Kaamoos - давно пора уже все эти ЛВСы, ЛМы, КТМы, БКМы распилить! Оставить надо только то, что катается на Ладожской и на Просвете (100 маршрут, вроде как). XXI век на дворе, а нам предлагают ездить за 50 рублей на музейных дребезжащих холодных "вагонах" на квадратных колёсиках...

Metroschemes писал(а):Вот тут я согласен с товарищем Kaamoos - давно пора уже все эти ЛВСы, ЛМы, КТМы, БКМы распилить! XXI век на дворе

В Питере самый крутой зоопарк на количество единиц вагонов. Всё покупается мелкими партиями. Правильнее всего покупать огромной котлетой. Как в Москве в своё время T3SU и сейчас Витязи-М.
Когда объявляют тендеры и прочую фигню типа ТЗ - так и будет. Чем мельче тираж вагонов в городе - тем больше будут выстаивать. Если все вагоны одной масти - проще в обслуживании. Вагоны друг другу заменяемы по запчастям. А так, да. Вагоны сломались - запчасти дороги и долго едут. Вагоны тем временем стоят без дела.

Сейчас ещё не поздно в замен всем старым ЛВСам купить какую-то одну модель в количестве 300-400-500 штук. Например, Витязь-М. Но увы, такого не будет. Мелкими партиями будут покупать разные модели. Потому будет такая *опа как с БКМами.

нам предлагают ездить за 50 рублей на музейных дребезжащих холодных "вагонах" на квадратных колёсиках...

Даже не предлагают. Наверное и рады предложить, только БКМы стоят неподвижно. Некоторые КТМы тоже самое. Периодически ломаются. Самыми крепкими из новых получились Витязи и Чижики. Видимо, приказано за ними следить и лучше обслуживать в ремзоне. Даже если они качественно сделаны, они выглядт современно. То, чего многие ждали от питерского трамвая — что-то большее, чем ПТМЗ/ЛМы.

Metroschemes писал(а):Оставить надо только то, что катается на Ладожской и на Просвете (100 маршрут, вроде как).

Какой вы наблюдательный. Надо у вас частные уроки будет взять по трамвайной наблюдательности Кстати, ещё 60-й забыли. Это на ЮЗе)))

Ну я уже лет 15 трамваем пользуюсь только когда настроение хорошее и хочется поностальгировать - вспомнить школьные/студенческие годы! 6-ка вот так и осталась на месте (правда, раньше она называлась 63, а сама 6-ка ходила несколько иначе), а вместо 100-го раньше был другой маршрут, но какой - не помню, вроде бы 50-какой-то.