SubwayTalks.ru

Нет. Эти названия дадут существующим, а старые названия отойдут к будущим станциям.

В том-то и идиотизм ситуации, что ныне существующие станции переименованы, а новая станция на Бутовке будет называться Битцевский парк.

Старые эскалаторы проработали с 1944 года по 2007 год. 63 года получается.

с Битцевским и Новоясеневской стало понятно - новая станция на Бутовке будет со стороны парка (возможно, даже задействует закрытый ныне вестибюль?), поэтому она будет называться Битцевский Парк, а станция на КРЛ, мол, ближе к проспекту, поэтому она переименовывается в Новоясневскую... логика тут есть, хотя все равно надо было подобрать более удачное название для старой станции...

Если не ошибаюсь, со стороны закрытого сейчас вестибюля будет переход. Но логика всё равно непонятна: когда это в Москве задумывались о разнице в пару сотен метров до объекта, по которому названа станция? Тем более, что связка "Ясенево - Новоясеневская" создаёт дополнительную путаницу.
ИМХО, более удачное название неплохо было бы подобрать не для старой, а для новой станции.

USSR_Man писал(а):Ну в случае с Битцевским парком там будет пересадка на Бутовскую линию. А насчет ДЦ не понял, возможно с продлением Калининской связано.

название Деловой центр уже присвоенно будущей станции Калининской линии, было отдельное постановление

станцию закрыли 19 мая 2008 года, в пассажирском режиме эскалаторы отработали 64 года и 4 дня

был на станции в день открытия. Всё очень красиво)

Фотографии из ЖЖ с открытия станции: http://community.livejournal.com/ru_met ... style=mine

Думаю, стоит рассматривать Электрозаводскую как пример для реконструкции станции, в частности Нарвской, очень похожей на Электрозаводскую. Очень понравилось применение энергосберегающих ламп, благодаря которым включено все освещение на станции (нам бы так...).

Красота. Как новенькая

да! вот это действительно капитальная реконструкция станции, настоящий дворец! если бы все станции такими строили у нас... но это все мечты...

Смотрим на ОАО "РЖД", а тж. ОАО "ЦППК" (одна из контор по обслуживанию московских электричек) и прочие "электрические" конторки.
Порядка - ноль!
Расписание - особенно "электрическое" - выполняется из рук вон плохо (правда, не факт что в госструктуре было/будет лучше).
Цены взвинчены (плацкарт не берём, зато комсборы - до четверти стоимости билета).
Электрички - даже новые - убиты в хлам.
Платформы неудобные (зато оттурникечены), навесов или нет, или они маленькие, или недавно снесены, или сделаны так, что лучше бы не делали (см. Курский вкз. г. Москвы).
К примеру, на Казанском вкз. платформы на пределами навеса около здания (т.е. на большей части своей протяжённости) освещаются очень плохо, а громкоговорящей связи там нет вообще.

И это всё - ОАО, которое, по идее, должно всячески заботиться о своих клиентах, но делать этого никогда не будет, ибо - монополист, и никуда пассажиры от него не денутся. Пара т.н. частных поездов (типа "Мегаполиса" от "Тверского экспресса", и не факт, что это - сторонняя организация) не в счёт, т.к. в конечном счёте всё замыкается на инфраструктуру РЖД.
Акционировать такие жёсткие структуры бессмысленно! Пассажирские предприятия должны быть полностью государственными, некоммерческими (ибо обслуживают население - это их прямая задача) и контролироваться очень и очень строго.

Искренне рад за Москву, москвичей и за Россию, которую мы пока ещё не потеряли.

Эскиз из первого сообщения темы, но в лучшем качестве:
http://rosmetrostroy.ru/Photos/myakinino-newproject-b.jpg

Пилоне писал(а):Первоначально станция должна была быть черно-белой, чтобы ее интерьер гармонировал с видом выставочного комплекса. Однако потом по инициативе руководства метрополитена станцию решили оживить красными нотками.

Freeman писал(а):И тут эмо.

Эмо - это сочетание чёрного и розового.
А красный, на мой взгляд, правильно добавили, а то уж совсем уныло было бы чёрно-белым.

От администрации: Все дальнейшее обсуждение- в основных топиках по Москве:
Москва [монорельс]
Москва [метрополитен]
Схема Московского метро