SubwayTalks.ru

Очень похожа на оную от грузового трамвая

Хм...Кстати, да.

Новая реформа ГЭТа: 123 миллиарда рублей на 8 лет. В принципе, недавно полное обновление ТП7 клятвенно обещали уже до конца 2024 года. Теперь больше и с подробностями в СМИ:
https://www.fontanka.ru/2021/04/17/69871538

в40 писал(а):Трамвай «Чижик» обкатывает участок Гранитной улицы.

С "Чижиком" всё как-то мутно получается. На официальном сайте
http://chizhik-lrt.ru/14-aprelya-sostoyalas-obkatka-tramvajnyix-putej-na-granitnoj-ulicze.html
формулировка обтекаемая до невозможности:

"Данная обкатка необходима для оценки возможностей совместного использования путей, синхронизации расписаний, а также интегрированной диспетчеризации."

Будет ли "Чижик" на Гранитной улице - совершенно непонятно. Наверное, всё-таки будет. Хотя в такой реализации этот кусок никому не нужен (и "Чижику" он тоже не нужен, как я понимаю - поэтому он туда и не рвется особо).

Вообще, на мой взгляд, было бы разумно оборудовать съезд на "Ладожской" перед путями "Чижика", удлинить там платформу (и места для съезда, и места для платформы там в достатке) - и продлить туда 7-ку (с пересадкой на "Чижика" по типу 63/10). Тогда больше шансов, что будет хоть какой-то поток пассажиров от НЧ на "Ладожскую" и в обратном направлении (не скажу, что серьезный поток, но думаю, люди будут). А на кусок "Чижика" от "Ладожской" до к/с на Гранитной ул. вряд ли желающие наберутся.

На данном участке ТКК является "больной мозолью". Был бы ГЭТ - были бы адекватные маршруты. У ТКК даже стрелки - гoвнo, тут без прикрас. Хотели "Частника" - получите. Нытьё излишне.

Опасаюсь того, что в ближайшие годы начнётся делёжка ГЭТовской сети на участки. И там начнутся торги, где подобный хлам, жрущий городской бюджет, начнёт паразитировать на нынешней сети ГЭТа. Всё идёт к такому сценарию.

MetroGnom писал(а):У ТКК даже стрелки - гoвнo, тут без прикрас. Хотели "Частника" - получите.

А в чём их принципиальное отличие от остальных стрелок по городу? Ну разве что переключаются они не при помощи разгона/нейтрали, а из кабины/из диспетчерской, вроде.
Мне казалось, что пути там качеством повыше (хотя есть всякие странности, например изгиб по обоим путям на соседней с Ладожской остановкой ул. Передовиков), но, может, они просто новые и обслуживаются.

MetroGnom писал(а):хлам, жрущий городской бюджет

Любой нормальный ОТ будет жрать городской бюджет. Иначе никак, иначе получаем маршрутки и "тэшки" (уже забыли их?).

Интересно было бы увидеть сравнение: сколько бюджета в расчете на одного перевезенного пассажира съедает ГЭТ и сколько - "Чижик". Если есть такие данные, было бы интересно их увидеть и сравнить.
Я финансовых деталей контракта не знаю. Как пассажиру "Чижик" мне очень нравится, скорость и комфорт по сравнению с бывшими маршрутами ГЭТ - ну, ни в какое сравнение. Возможно, действительно, "по золотым рельсам ездит" - но тогда реальные данные нужны.

Со стрелками были проблемы в самом начале эксплуатации, как я понимаю. Но в последнее время, сколько не езжу, проблем не случается. Насколько я понимаю, в отличие от стрелок, применяемых ГЭТ, они обеспечивают непрерывное качение колеса по рельсу, как на ж.д., что должно положительно сказываться на эксплуатации (могу, конечно, ошибаться).

am3plus писал(а):А в чём их принципиальное отличие от остальных стрелок по городу?

Не знаю, но со съездами у "Ладожской" какие-то большие проблемы.

Mill писал(а):сколько бюджета в расчете на одного перевезенного пассажира съедает ГЭТ и сколько - "Чижик". Если есть такие данные, было бы интересно их увидеть и сравнить.

Меня очень сильно смущает тот факт, что абсолютно вся информация по бюджетам город/ТКК тщательно скрывается даже от депутатов.

MetroGnom писал(а):Не знаю, но со съездами у "Ладожской" какие-то большие проблемы.

Проблема в том, что у этих стрелок достаточно быстро изнашиваются и ломаются остряки. Один раз даже сход был из-за этого(следы схода там видны до сих пор). Оно и понятно, эксплуатация этих стрелок очень интенсивная. Интересно, как бы повели себя наши муромские стрелки в таких условиях.

Эксплуатация там действительно интенсивная, да ещё и места мало для организации нормального съезда (уж очень он короткий и под большим углом). Но вот то, что там стрелки с непрерывной поверхностью -- не замечал. Правда, у нас на ж/д они скорее в виде исключения (на том же Ладожском вокзале ближайшая в Павлово-на-Неве, наверное), но требуют постоянного обслуживания.

Mill писал(а):ак пассажиру "Чижик" мне очень нравится, скорость и комфорт по сравнению с бывшими маршрутами ГЭТ

То же самое могу сказать. Если не задумываться о том, как уж оно там внутри организовано, то лучший участок трамвайной сети в Санкт-Петербурге, пожалуй. Безусловно, в ГЭТовских трамвайных парках тоже есть современные трамваи, но в целом состояние как ПС, так и путевой инфраструктуры (опять же, взглядом пассажира) выглядит куда более грустно. Хотя, справедливости ради, единственная "полностью низкопольная" модель трамвая сейчас как раз эксплуатируется ГЭТом, что мешало в том же Чижике сделать хотя бы небольшую часть мест без ступенек -- вопрос.

am3plus писал(а):лучший участок трамвайной сети в Санкт-Петербурге

Проблема в том, что этот "лучший" участок сети ведёт "в никуда", т.е. в метро. Трамвай - это магистральный транспорт, а данная сеть полностью лишена своей "магистральности". По сути - это "маршрутка на рельсах", именно эту роль уже давно пытаются навязать трамваю в СПб и это самый успешный в этом деле проект. По хорошему, на базе имеющейся сети нужно организовывать маршруты: Хасанская - Васильевский остров через Финляндский вокз. через Б. Пороховскую, Ржевка - завод им. Ломоносова (через новую линию по Гранитной), продлить 59-й по Гранитной с выходом на Дальневосточный и в Рыбацкое, и ещё что-нибудь с Хасани на по Гранитной на север города, например на Тихорецкий пр., по старому 46-му, через восстановленную линию по Пискарёвскому. Пример того-же 55-го показывает, что "магистральные" маршруты нужны и пользуются популярностью, и на них ездил бы народ, если бы были выделенки и обеспечен приоритет движения трамвая. так что идеальным решением была бы "национализация" Чижика. А планируемое в будущем акционировнаие ГЭТ-а ещё более ухудшит ситуацию и именно СЕТИ трамвая настанет окончательный конец. Метрофанатам, конечно, радость, а вот нормальным людям, которые не хотят лазить под землю ради проезда на метро нескольких остановок из-за отсутствия адекватного транспорта сверху, совсем нет.

Оказывается, трамвай-тягач не рабоатет: https://transphoto.org/photo/1075214/
Забавно то, что ВПРС-500 привёз дорожный тягач (!!!)

Владимир_В_Е писал(а):

am3plus писал(а):лучший участок трамвайной сети в Санкт-Петербурге

По сути - это "маршрутка на рельсах", именно эту роль уже давно пытаются навязать трамваю в СПб и это самый успешный в этом деле проект.

По дргому и не может быть, ибо даже с выделенкой трамвай почти всегда будет ехать дольше, чем на метро. Исключение - связь окраин типа 100 маршрута. Так что как правильно замечено, Чижик это самый успешный проект подвоза к метро. Таким и должен быть подвоз вместо всяких маршруток.

Херня, по выделенке по Бухарестской и Лиговке на трамвае можно дохать за то же время, если мерять маршрут метро-метро и быстрее на трамвае если не от метро и не до метро.
А если пошаманить со светофорами и дать трамваю приоритет, то на трамвае будет быстрее чем на метро.

Если бы у бабушки был...ну и так далее. Я говорил про реальный мир.