SubwayTalks.ru

NeoNavigator писал(а):Интересно, как бы повели себя наши муромские стрелки в таких условиях.

В наших муромских стрелках отсутствующий остряк можно заменить деревянной доской (или ломиком) - и трамвай поедет куда надо.

Владимир_В_Е писал(а):

am3plus писал(а):лучший участок трамвайной сети в Санкт-Петербурге

Проблема в том, что этот "лучший" участок сети ведёт "в никуда", т.е. в метро. Трамвай - это магистральный транспорт, а данная сеть полностью лишена своей "магистральности". По сути - это "маршрутка на рельсах", именно эту роль уже давно пытаются навязать трамваю в СПб и это самый успешный в этом деле проект.

Про 60 маршрут можно так же сказать, хотя он и ГЭТовский (пока что?), и возможность продления его или других в сторону центра там более реальна.

W0LF писал(а):Если бы у бабушки был...ну и так далее. Я говорил про реальный мир.

В реальном мире индукционные петли, умные светофоры, камеры и выделенные полосы с успехом работают, например в Москве.
Это не фантастика, а достаточно обыденная вещь. Электробус пару лет назад тоже был из серии бабушки с яйцами, а теперь вон везде и всюду.
Обособить выделенки, дать ума светофорами поставить камеры и построить платформы на всей сети дело одного года.

GelezinisVilkas писал(а):Обособить выделенки, дать ума светофорами поставить камеры и построить платформы на всей сети дело одного года.

В идеале, если есть адекватное управление и заинтересованность. У нас КпТ, КРТИ и КпИиС такое даже теоретически согласовать не смогут, не то что договориться о финансировании и более-менее согласованных реальных работах. А вышестоящие будут делать вид, что ничего не происходит и всё нормально.

А Витязь-Ленинград на 60-м кто-нибудь видел? Богатыри постоянно попадаются, а эти нет.

Они же ещё к простым смертным вообще не выезжали?

am3plus писал(а):Но вот то, что там стрелки с непрерывной поверхностью

Вы меня неправильно поняли (или я неточно выразился, тогда извиняюсь). Там не стрелка с непрерывной поверхностью (таких и на ж.д. у нас мало), а стрелка с непрерывным качением. Крестовина там обычная, но зато два остряка, как на стрелках ж.д., а не один, как на типовых трамвайных стрелках у нас (я бы его и "остряком"-то не называл...). На наших типовых стрелках при движении на отклонение часть пути колесо ПС проходит на реборде, что для колеса не есть good. А тут оно всегда должно катиться по рельсу своей основной поверхностью, пусть даже и с небольшим разрывом рельса на крестовине.

auhin писал(а):А Витязь-Ленинград на 60-м кто-нибудь видел? Богатыри постоянно попадаются, а эти нет.

Данный вагон еле из парка вытолкали, чтобы покатать Беглова. Вагон очень сырой.....

Сегодня, судя по порталу был на маршруте. Правда, на 1 круг. Далее - сломался. С того момента больше не выходил.
Забавно, что вагон «Витязь-Ленинград» выкатили на маршрут в день рождения Ленина. "Совпадение? Не думаю" (с)

Kaamoos писал(а):Сегодня, судя по порталу был на маршруте. Правда, на 1 круг. Далее - сломался. С того момента больше не выходил

А кого я видел сегодня примерно в 8:30 на Десантников в сторону ЛЭМЗ?

auhin писал(а):А кого я видел сегодня примерно в 8:30 на Десантников в сторону ЛЭМЗ?

Это можете знать только лично вы, кого вы видели, в 8:30 на Десантников в сторону ЛЭМЗ.

931АМ, а вот какой и с пассажирами ли - сие мне неизвестно.

Дозатор 95 писал(а):Данный вагон еле из парка вытолкали, чтобы покатать Беглова. Вагон очень сырой.....

Он чем-то кардинально отличается от стандартной модели, кроме дизайна и алюминиевого кузова?

Mill писал(а):Там не стрелка с непрерывной поверхностью (таких и на ж.д. у нас мало), а стрелка с непрерывным качением.

Да, на днях специально обратил внимание, как эти стрелки устроены.
С одной стороны, кажется, что они действительно сильнее подвержены износу, с другой стороны, нагрузка от самого Чижика, кажется, поменьше, чем от ГЭТ'овских трамваев, тут не могу сказать. Единственное, что меня в них смущает, так это резкость. На Ладожской съезд, по которому производят оборот, кажется слишком уж коротким, но там и места не очень много (впереди переезд через пути), хотя может, при такой интенсивной эксплуатации это и усугубило ситуацию.
В очередной раз убеждаюсь, что трамвай - это поезд среди троллейбусов и троллейбус среди поездов.
Но в целом, состояние рельсового полотна, по ощущениям, у ТКК гораздо лучше. И, причём, поддерживается в таком состоянии. Правда, есть непонятные моменты, например изгиб путей перед остановкой ул. Передовиков (которая после Ладожской). Такое ощущение, что там в момент строительства пути не сомкнулись и пришлось их силой двигать.

А на Ириновском перед перекрёстком трёх дорог со стороны Коммуны не сошлись в профиле (по высоте).