SubwayTalks.ru

Конечно нет все работает как и работало.

http://www.fontanka.ru/2010/11/15/024/

Эскалаторы на «Спасской» поедут в январе


Руководство «Петербургского метрополитена» обещает восстановить нормальное движение на переходе со станции «Спасская» к началу 2011 года. Как заявил журналистам на встрече в честь 55-летия подземки руководитель предприятия Владимир Гарюгин, представители завода «Универсалмаш», поставившего эскалаторы для «Спасской» именно к этому сроку планируют отладить движение подвижных лестниц.

«Первым метростроевцам 55 лет назад тоже было непросто, - отметил Гарюгин, - Не стоит думать, что старые эскалаторы обошлись без настройки. Возможно, нынешним строителям впервые пришлось столкнуться с таким интенсивным пассажирским движением. Но я уверен, что они справятся с поставленной задачей».

Ну вот и перенесли срок запуска...

Про первые экскалаторы мне понравилось, веселая отмазка. А Христич теперь уже строителем стал, видимо замков на песке.

Да и эта фраза тоже великолепна:

Возможно, нынешним строителям впервые пришлось столкнуться с таким интенсивным пассажирским движением.

Может они и метро впервые в жизни увидели?

Не ВЕРЮ ибо, на полном серьезе, работники говорят, о возможности демонтажа этого г... и установки стандартных 3-х. Так что Ворюгин, может долго говорить про трудности, прикрывая откат.

Ни один нормальный эскалатор там не поместится. Уже неоднократно говорили: нет места под машинное помещение. Для установки типовых эскалаторов потребуется полная реконструкция с проведением горнопроходческих работ.

Интересно, а почему только с января? Надо было смело говорить, мол, с 1 апреля. Как раз годовщина будет. Да и повод для очередной весёлой отмазки как раз кстати.
А если серьёзно, то реально уже не смешно.

в40 писал(а):Ни один нормальный эскалатор там не поместится. Уже неоднократно говорили: нет места под машинное помещение. Для установки типовых эскалаторов потребуется полная реконструкция с проведением горнопроходческих работ.

Не знаю, им виднее:) Видимо есть идее, а сколько бабла на этом отмоют Переходы делали, еще в начале 90-х, возможно есть задел, в чем ,я, уверен, ибо тогда это г...ставить не планировалось

в40 писал(а):Ни один нормальный эскалатор там не поместится. Уже неоднократно говорили: нет места под машинное помещение. Для установки типовых эскалаторов потребуется полная реконструкция с проведением горнопроходческих работ.

я - многолетний читатель форума и увы не могу понять...
Спасская планировалась ещё в начале 80-х годов, задел под переход был построен вместе с "Садовой" и если бы стабильное финансирование открылась бы в году так 94м. Ни о каких ЭТХ тогда ещё никто не ведал, а размеры эскалаторных тоннелей ведь были определены..
Или уже в 21 веке с целью уменьшения затрат на проходку они были сокращены?

Наклонных ходов не было сделано до возобновления работ в 2004-2005 гг.

Какие переходы? О чём Вы? Малые наклоны сооружали в 2007-2008 годах под габариты ЭТХ. Никаких заделов под Е25Т нет.

в40 писал(а):Какие переходы? О чём Вы? Малые наклоны сооружали в 2007-2008 годах под габариты ЭТХ. Никаких заделов под Е25Т нет.

не знал, думал все переходы,в основном, готовы вместе со станцией

Horror писал(а):А если серьёзно, то реально уже не смешно.

Вот-вот. Задолбало с Достоевской на Озерки ездить по КВЛ через Техноложку (через Восстания получается с тем же удобством, как через ССС)

в40, каков на Ваш взгляд д.б. приблизительно объем дополнительно выбранной породы под обустройство машинного зала? Что-то мне говорит о том, что сравнительно небольшой. Думаю, что и экономия средств была незначительна в свое время.

Объём разрабатываемой породы для устройства машинного зала будет относительно небольшой, если наклон переделывать под три типовых Е25Т. А вот если под четыре, то тогда потребуется полная переборка существующих конструкций наклонов - это гораздо серьёзнее.
Главная проблема заключается в том, что разработанную породу (и разломанные железобетонные конструкции) некуда выдавать: сейчас их можно вывозить только через действующий метрополитен. А это весьма долго, поскольку мотовозы берут ограниченный вес груза - не более десяти тонн. Да и времени на погрузо-разгрузочные работы ночью очень мало. В этом вся беда.
Но и здесь, на мой взгляд, можно найти решение: в непосредственной близости от пересадочных вестибюлей с Сенной площади пробурить скважины диаметром 1200-1500 мм, через которые разработанную породу выдавать наверх, а вниз подавать необходимые материалы. Места для небольшой стройплощадки у скважины потребуется совсем немного: 10х15 метров.
Так что, при желании всё можно сделать. Только было бы это самое желание у того, кто принимает решение...