SubwayTalks.ru

Репортаж "Собаки"
http://www.sobaka.ru/city/city/69495

Проемы между поездными дверями похоже будут эвакуационными распашными дверями.

Ограждения путей отвратительны. Более убогой конструкции не придумали, видимо.

AntonK_007 писал(а):Проемы между поездными дверями похоже будут эвакуационными распашными дверями.

Да, действительно это будут распашные двери открывающиеся изнутри.
Непонятно другое - зачем их столько много?
Достаточно по одной (максимум по две) двери с каждого конца каждой платформы - для эвакуации из тоннелей.
А их 62 штуки (т.е. больше чем раздвижных, которых как и полагается 48). Ума не приложу почему 62 и как такое вообще возможно.

Представьте себе, что горящий поезд въехал на станцию и по какой-то причине остановился так, что поездные двери не совпали со станционными. Как производить эвакуацию из вагонов?

ЗЫ: Лучше бы, конечно, чтобы этой преграды вдоль всей платформы не было вовсе.

в40 писал(а):Представьте себе, что горящий поезд въехал на станцию и по какой-то причине остановился так, что поездные двери не совпали со станционными. Как производить эвакуацию из вагонов?

Действительно. Вообще, такие двери актуальны при автоматических поездах. Когда при том же пожаре, поезд прибудет ровно под двери. И у автоматчиеского поезда нервов и паники нет. Он будет делать ровно то, как его запрограммируют.

Любая автоматика, как бы она не была запрограммирована, может выйти из строя (особенно в случае пожара).

в40 писал(а):Любая автоматика, как бы она не была запрограммирована, может выйти из строя (особенно в случае пожара).

Да это понятно. Но то, что двойные двери опасны - это очевидно.
Представим то, что внезапно пошла сильная течь недалеко от Василеостровской. Успевает прибыть поезд, но двери не успевают открыться. Вода всё больше поступает, паника и т.п. Всё это сильно затруднит эвакуацию. А на Ваське вроде и гермодверь есть...Это особенно важный факт, когда счёт идёт на секунды.
Или другая ситуация - горящий поезд не успевает подъехать к дверям, и народ начинает задыхаться в вагоне. Тоже, в целом не лучший вариант.

А на случай пожара в автоматических поездах наверняка есть резервное питание. Как раз на случай отказа основной системы.

Если двигатели поезда не смогут работать - не важно есть резервное питание или нет.

Смотрите, мы с Вами установили главную причину, по которой классические горлифты больше строиться не могут, - отсутствие путей эвакуации при остановке поезда между дверными проёмами. На классических горлифтах, как известно, между дверными проёмами - сплошная непреодолимая преграда в виде тюбинговой стены.

Интересно, какова крепость этой конструкции. У нас уже приехал однажды поезд с вывороченными дверями. И какой стеклянный "дождик" он мог бы устроить в случае с ограждениями.

Здесь какие-то вандалостойкие стёкла используются. Во всяком случае, любители попинать мяч их не должны разбивать ни ногой, ни рукой, ни головой.
В реальности эти конструкции у меня вызвали отрицательные эмоции. Выглядят - как дешевые металлопластиковые конструкции торговых павильонов. Не знаю, может быть на них ещё будут какие-нибудь фасонные элементы установлены.

Если двери не совпадут, то совпадет дверь и окно, поэтому в случае действительно эвакуации на горлифте - разбивать окно и через окно, как в автобусах. Правда не знаю насколько вандалоустойчивые стекла в вагонах.

В таком случае, вагоны и у дверях на станции надо оборудовать молотками. Чтобы в случае ЧП, можно было бы быстро разбить нужные окна.

А как помыть их со стороны тоннеля? С той стороны они явно грязными будут время от времени, в тоннеле много пыли. Будет проще мыть эти витражи с платформы.

Кстати, да! Ещё одна причина применения распашной конструкции. Побочная, но тем не менее.

ЗЫ: когда все стеклянные поверхности заклеят рекламой - можно будет не мыть

Вот человек жалуется на качество работ на Новокрестовской. 4 фотографии:
https://www.instagram.com/p/BgKGTUIFLNY/