Ну вот, не так давно, довелось от Тихорецкого до Академической несколько раз ездить, так два раза случалось как под копирку: трамвай останавливался для посадки-высадки пассажиров, двери открывались -- и через пару секунд пролетала легковушка или грузовик. Видимо, на светофоре в тот момент был зелёный мигающий или жёлтый.
Я на таких остановках выхожу только предварительно убедившись, что никто не едет, выглядываю из дверей, смотрю в
обе стороны. Но, видимо, кто-то может машинально выйти, а потом оказаться под КАМАЗом. Полагаться на благоразумие автомобилистов, когда дорога спроектирована под них (широкий проспект, минимум помех), мягко скажем, мне представляется неверным подходом. Возможно, ещё и не видно, открыты ли двери у трамвая, или он ждёт. Но, конечно, хоть и есть несколько проблем на уровне проектирования, с водителей авто это ответственности не снимает.
Был бы островок безопасности (хотя бы минимальный) -- пешеходов было бы видно, было бы видно, что они дорогу переходят. Например, сделать на каждом из четырёх углов доп.полосы для поворота с проспекта Науки на Гражданский, а на месте центральных полос сделать тот самый островок безопасности, длиной на полтора трамвая (как и доп.полоса). Ну разве что островок должен быть не прямоугольной формы, а иметь ещё и "треугольник" в сторону "от светофора", чтобы не нужно было перестраиваться (включая поворотники, и так далее), а чтобы проезжая часть просто плавно огибала островок безопасности.
Остановки ОТ сдвинуть на ту же ширину полосы в сторону "от дороги" (а там, кажется, у самого перекрёстка их и нет, чтобы с трамваем не пересекаться), ну а вместо трамвайной разметки, собственно, будет островок (выше уровня проезжей части, по высоте поребрика), который будет встроен в уже существующий пешеходный переход.
Всяко проще (и дешевле), чем выделенку полноценную строить.
MaksegZ писал(а):кроме автоматических стрелок, управляемых током при проезде вагона и локальных светофоров на конечных, никакой другой автоматизации нет,
Занятно, и ведь работало оно всё, даже когда сеть была гораздо обширнее. Всяко же, происшествия случались, как их тогда разрешали...
Понятно, что метрошно-железнодорожная схема с блок-участками на трамвайной сети не очень применима на практике: выделенка есть не везде, там, где её нет, блок-участок может быть занят автомобилем
Но счётчик числа вагонов на участке между соседними остановками, наверное, смысл бы и имел.
Из тройки С-Ц-Б, без капитальной переделки вообще всей сети, можно устроить разве что цнетрализацию и простейшую сигнализацию: собирать данные о состоянии участков (работает/не работает), обрабатывать их где-то в центре, а дальше в случае изменений рассылать водителям трамваев (хоть по рации, хоть через мобильную сеть) указания, где какую стрелку переводить, в случае ДТП на одном из участков впереди.
Получается что-то вроде вышеупомянутой "бабушкинской" блокировки, только расчёт оптимального маршрута и координацию действий водителей берёт на себя компьютер.
