SubwayTalks.ru

Randy писал(а):

с подземными переходами на площади, которые ЭМС не любит

расшифруйте, будьте ласковы...

Для нас это лишние проблемы. Дренажные перекачки в переходах, фекальные перекачки в МЗ эскалаторов, проблемы с калориферами ВТЗ (трудно промывать), теснота помещений (под землёй всегда экономят место). Ввод теплосети тоже неудобный (правда, сейчас этой проблемы уже нет).

После аргументов Kot, подземный вестибюль кажется не слишком нужной роскошью, т.к достаточно места для постройки наземного вестибюля, на "Новочеркасской" это было отчасти вынужденной мерой из-за плотной застройки. Очень неплохо, если бы построили на месте бывшего кинотеатра Слава.

Добавлю ещё, что подземные вестибюли никакие службы не любят- сооруженцы из-за постоянных протечек, электрики-из-за сырости и постоянно работающего освещения, эскалаторщики- из-за проблем с демонтажкой и все- из-за отсутствия помещений с естественным освещением и искусственной (плохой) вентиляцией. Плюс большая вероятность подтопления даже при небольших авариях на городских коммуникациях.

А Можно не ныть и сделать нормально. При том, что современные технологии позволяют и не такое.
Жаль, тем кто заведует гор. баблом это до фени.

Так ноют то не те, кто делает ненормально, а те, кому всё это достаётся навеки.
К тому же со временем всё приходит в негодность, а переделывать очень трудно.
Впрочем, это не отменяет общих преимуществ подземных вестибюлей.

АлМет писал(а):

wsdo писал(а):Метрополитен определился с поставщиком эскалаторов для станции "Международная" Фрунзенского радиуса метрополитена. Компания "ЭЛЭС" признана победителем соответствующего аукциона, оценив стоимость своих услуг в 250,2 млн рублей, что на 18,5% ниже максимально установленной начальной цены лота.

Ну вот, опять эта нелепая идея, что лучше то, что дешевле. Сколько раз уже спотыкались, и опять, дешевле, чем установлено на 18%. Интересно, за счет чего это снижение…..

За счет того, что вначале конкурс был рассчитан под Крюковский завод, а потом в нем приняли участие также Кировский завод (не Христич!) и ЭЛЭС. Кировский сняли за несоответствие ТЗ, остались ЭЛЭС и Крюковский. Между прочим, у нас большинство эскалаторов именно ЭЛЭС, так что про нелепую идею, имхо, здесь не к месту!

Всё логично, что Питерский завод победил-транспортные расходы минимальны на доставку эскалаторов.На всех станциях стоят эскалаторы этого завода, а эскалаторы не его производства (Христича) оказались плохи.
Так что всё хорошо!
Как идёт строительство Международной?

Scorpio17 писал(а):После аргументов Kot, подземный вестибюль кажется не слишком нужной роскошью, т.к достаточно места для постройки наземного вестибюля, на "Новочеркасской" это было отчасти вынужденной мерой из-за плотной застройки.

Как бы не так!
Главное преимущество всех подземных вестибюлей - это их объединение с комплексом подуличных пешеходных переходов. А на "Международной" (впрочем, как и на "Бухарестской"), на мой взгляд, наземный вестибюль при наличии рядом перекрёстка с интенсивным движением и трамвайными путями выглядит весьма странно. Пассажиры при пересадке с метро на НОТ и обратно будут вынуждены дожидаться разрешающего сигнала светофора, чтобы перейти улицу. Кто-то не станет ждать и попадёт под машину или создаст аварию. Опять проектировщики "наступают на те же грабли", что сейчас на "Пионерской", "Академической", "Гражданском проспекте" и других, ранее построенных станциях, в районах крупных перекрёстков.

ЗЫ: Плотность застройки в районе "Новочеркасской" совершенно ни причём. Вестибюль с равным успехом могли запроектировать и в стороне от площади (например севернее метров на 200-300). Просто в данном месте было наиболее рационально его расположение вкупе с хорошей сетью подземных переходов под площадью.
А что касаемо сложностей обслуживания подземных вестибюлей - так это не должно быть аргументом в пользу выбора варианта вестибюля: подземный или наземный. Не стОит забывать, что метрополитен, прежде всего, должен строиться в интересах пассажиров, а не наоборот!

ну никто не мешает построить переход под перекрестком, а рядом наземный вестибюль. как минимум один плюс есть - переход на ночь не будут закрывать, как скажем, на Новочеркасской (ближайшие пешеходные переходы: C - 280м, В - 300м, Ю - 500м, З - 270м (от центра площади), т.е. чтобы пройти вдоль проспекта ночью, не нарушая ПДД, надо делать крюк более полукилометра).

Выходы из наземного вестибюля в подземный переход реализованы на Выборгской, были на Пл. Восстания, не доделаны на Удельной.
Конечно, я согласен с в40- метро в первую очередь для пассажиров. Но и о метрошниках не следует при этом забывать.

а тот факт, что будет закуплено только 4 эскалатора, разве не означает, что выход будет только 1, в нарушение ГОСТа?

pomeoxfl
Во-первых, не ГОСТа, а СНиПа, а во-вторых там есть фраза: "5.3.2 Станции следует предусматривать с двумя вестибюлями." Заметьте - не вводить в эксплуатацию, а "предусматривать".

kot писал(а):Выходы из наземного вестибюля в подземный переход реализованы на Выборгской, были на Пл. Восстания, не доделаны на Удельной.
Конечно, я согласен с в40- метро в первую очередь для пассажиров. Но и о метрошниках не следует при этом забывать.

А вот про Удельную можно по-подробнее?

Тема какая-то не та.
В вестибюле Удельной есть задел под подземный переход, ведущий, видимо, под ЖД. Но только задел. Он постоянно подтоплен,а поскольку непосредственно соединяется с служебными помещениями, доставляет немало хлопот- комары, сырость, откачка воды... Правда, возможно что сейчас там уже всё не так (давно там не бывал).

На недавнем заседании правительства города озвучен август 2012 года, а не сентябрь, как дата открытия Международной и Бухарестской.