SubwayTalks.ru

Ну это как сказать... Сиденья просчитывались исходя из высоты высокого дивана, которые заменили почти плоскими досками... Я считаю, что это существенное изменение в вагоне )) Особенно с точки зрения сидящих пассажиров...

grp2 писал(а):А какие сцепки были на А, Б, В, если можно фотографии?

На В как раз были шарфенберги, именно оттуда они пришли в наше метро.

а на А что было?

На А была СА-3.

На вагонах "Г" было абсолютно другое электрооборудование и другая пневматика(например были лягушки для соединения пневмомагистралей, так как ЭКК не было),было опорно-осевое подвешивание ТЭД ,в отличие от вагонов "Д" , "Е" ,и "81 серии",где применено опорно -рамное подвешивание движков,надбуксовое подвешивание,И ВООБЩЕ МНОГОЕ ДРУГОЕ,устанешь перечислять!!!Это только внешне они немного похожи...На вагонах "Г" над автосцепкой,в самом низу кузова отбойный брус был,да и проемы дверные там шире!!! В общем,надо в ТЧ-1 посмотреть,там один стоит ,номер 713.

81-720 писал(а):На А была СА-3.

Ну я бы не скахал, что СА-3. Скорее просто автосцепка типа "рукопожатие" или "американского" типа.

reostatnik писал(а):(например были лягушки для соединения пневмомагистралей, так как ЭКК не было)

А при чем здесь ЭКК? ЭКК это только соединение электрики. Пневматика соединяется через клапаны автосцепки (на "шарфах").

81-720 писал(а):На А была СА-3.

Не знаешь - лучше промолчи. На А была, насколько мне не изменяет память, автосцепка типа "Метро".

reostatnik писал(а):На вагонах "Г" было абсолютно другое электрооборудование и другая пневматика(например были лягушки для соединения пневмомагистралей, так как ЭКК не было),было опорно-осевое подвешивание ТЭД ,в отличие от вагонов "Д" , "Е" ,и "81 серии",где применено опорно -рамное подвешивание движков,надбуксовое подвешивание,И ВООБЩЕ МНОГОЕ ДРУГОЕ,устанешь перечислять!!!Это только внешне они немного похожи...На вагонах "Г" над автосцепкой,в самом низу кузова отбойный брус был,да и проемы дверные там шире!!! В общем,надо в ТЧ-1 посмотреть,там один стоит ,номер 713.

Внешне они не немного похожи, а почти идентичны. Очень хорошо у Ракова написано: "На электровагонах типа М5 (читай - Д), по сравнению с электровагонами типа Г, был ряд конструктивных изменений, обеспечивавших уменьшение массы тары вагона и повышение надежности электрооборудования и механической части. Коренному изменению подверглась конструкция тележек."

Есть вот такая брошюра с указанием основных технических данных и кратким описанием конструкции вагонов Г, Д, Е (в тех. задания).
Если интересно — выложу.

Конечно интересно!

ОК

О, ещё одна буковка нашлась. На последней страничке упомянут "тип З"

grp2 писал(а):а на А что было?

Iona писал(а):На А была, насколько мне не изменяет память, автосцепка типа "Метро"

Именно так, как и на Г, ведь в Москве Г вообще массово эксплуатировались в одном составе с А и Б.

Ещё немного о вагоне типа «Г».

У нас остались вагоны Д в качестве электровозов или грузовых?