SubwayTalks.ru

в Праге метро довольно мелкое, да и затворы, насколько мне известно, там не предусмотрены

Затворы то там были , только вот пользы от них! Гермозатворы нефига не герметичны оказались.

Конкретно данная станция, судя по фотографиям, - глубокого заложения. То, что затворы не предусмотрены, странно...

напрашивается вопрос - а у нас тестят как-нить затворы??(хотя бы при создании) а то.. проверять как-то не хочется)))

Надеюсь!..

Регулярно же проводятся аварийные игры с закрыванием затворов. Сам не участвовал, поэтому сказать проверяют ли МК на герметичность не могу.

Nomernoy @ Mon Aug 25, 2008 11:17 am писал(а):Затворы то там были , только вот пользы от них! Гермозатворы нефига не герметичны оказались.

от гермозатворов тогда уже отказались там...

Фотки там же есть с закрытыми завторами.

Собираюсь в Прагу по делам. Разумеется, пофотаю в метро. Есть у кого-нибудь спецпросьбы по фотографиям?

Сфотай указатели на станциях, в зонах входа и выхода, касс, в вагонах и рекламоносители тоже не забудь пожалуйста.

Ещё в мае был в Праге, только сейчас дошли руки рассказать о Пражском метро.

Метро открылось в 1974 году. Имеет три линии: A, B и C. В этом году отмечается 35 лет с открытия, о чём и написано на плакате при входе на многие станции.


1) Оплата проезда
Билет можно купить в кассах метро и автоматах. Также слышал, что и в газетных киосках и магазинах поблизости вестибюля.


Билет, по-чешски «jízdenka», действует на все виды городского транспорта. Он имеет ограничение по времени (дольше едешь – больше платишь). В процессе поездки можно пересаживаться с одного транспорта на другой сколько угодно.


В вестибюлях нет турникетов, там установлены компостеры, выбивающие на билете дату, время, код станции. В поездах ходят контролёры, я, правда, их ни разу не встречал. Выход из метро свободный, билет никому предъявлять не надо.

Продолжение

2) Станции
В Праге есть станции и мелкого заложения, и глубокого, и наземные. Помпезной архитектурой они не отличаются. Самые красивые, ИМХО, новые станции в хай-тековском стиле.

Контактный рельс расположен с правой стороны по ходу движения. На станциях с боковыми платформами он соответственно под платформой.


Реклама встречается на путевых стенах, торцах станций, пилонах. На станции Muzeum в путевые стены вмонтирован монитор, показывающий, в том числе и рекламу. В НХ станции Flora (не только на ней) реклама размещена на своде и наклеена на балюстрады эскалаторов.



Станция Muzeum



Станция Strašnická







Станция Nádraží Holešovice






Станция Flora




Станция Národní trída

Продолжение

3) Информационное пространство
Логотип метрополитена представляет из себя букву «M», «скрещенную» со стрелкой «вниз». Названия станций печатаются на табличке с логотипом метро и названием линии, на фоне её цвета (A – зелёный, B - жёлтый, C - красный). Если станция пересадочная, то указываются обе линии. Многие надписи дублируются на английском.


В вестибюлях имеется схема транспорта на карте города, схема метро, и немного другой справочной информации.


Путевые указатели отсутствуют, их заменяет таблица со схемой линии в ЦЗ, на которой указаны станции в каждую сторону и номера путей. Также в ЦЗ присутствует такой же информационный стенд, как и в вестибюле.



На путевых стенах, написано название станции. Рядом с ним размещён квадрат цвета соответствующей линии. Аналогичное было у нас на Комендантском проспекте до «внедрения нового информационного пространства».


В вагонах над каждой дверью висят схемы всего метро, благо оно имеет только три линии. В вагонах также есть бегущая строка, по прибытии показывающая название текущей станции и следующей, во время движения название следующей.



Объявления делаются на чешском, формат такой как у нас раньше: по прибытии на станцию объявляется её название, следующая станция, перед закрытием дверей ОДЗ.

Продолжение

4) Подвижной состав
В Пражском метро ходят два типа ПС: 81-71М на линиях B и C и Siemens M1 на линии A. 81-71М – модернизированный Шкодой 81-71, который до недавнего времени можно было встретить на линии B.
Для открытия двери нужно нажать на кнопку снаружи/внутри вагона. Если никто не нажмёт на кнопку, дверь не откроется. Так и в большинстве трамваев и в автобусов. Интервалы на линиях в час-пик примерно 3-4 минуты, в «непиковое» время минут 6-9.

81-71М:











Siemens M1:





5) Доступность для инвалидов
Большинство станций оборудованы средствами для передвижения инвалидов. На станциях мелкого заложения с лестницами установлен подъёмник, на остальных – лифты. Шахта располагается неподалёку от вестибюля, внизу коридорчик от шахты выходит в торец станции. В коридоре установлен автомат для продажи билетов и компостер.






Напоследок местная газета Metro:

Ай, молодец! Мне уже и парится не нужно! +1