SubwayTalks.ru

Из 479 метров стены в грунте забетонировано около 150.
Ведётся струйная цементация и укладка коммуникаций.
Работает три грейфера.

Расчеты пассажиропотоков и пешеходных потоков к станции.
Зона обслуживания станции:
Пассажиропотоки в утренний "час пик":
Пассажиропотоки в вечерний "час пик":

Фантазёры, уже Туристскую улицу соединили и район ул. Оптиков и Богатырского подключили, ну-ну!

Талантливо у них вышло, "пассажирские потоки" спустились-поднялись по подземному переходу под ул. Савушкина, после чего ещё раз спустились уже в вестибюль метро.

в40, а можно прикинуть "на коленке" на сколько дороже получилось бы соединить имеющийся переход со строящимся объектом, что бы все эти перемещения оказались в одном уровне?

GelezinisVilkas писал(а):Фантазёры, уже Туристскую улицу соединили и район ул. Оптиков и Богатырского подключили, ну-ну!

Так это соединение планировалось/планируется в ближайшие годы.

Туристскую не соединить пока есть стройплощадка стартовых котлованов. Естественно весь резон не затягивать с проходкой в обратную сторону к "Яхтенной", а сразу перемонтировать щит и начинать проходку туда. А уж потом сразу путепровод. Кстати из интересного - после выхода щита из стартового котлована он почти сразу возьмёт левее и участок под железкой будет пройден не по оси Туристской. Это сделано специально для освобождения места под опоры путепровода.

слон писал(а):Талантливо у них вышло, "пассажирские потоки" спустились-поднялись по подземному переходу под ул. Савушкина, после чего ещё раз спустились уже в вестибюль метро.

в40, а можно прикинуть "на коленке" на сколько дороже получилось бы соединить имеющийся переход со строящимся объектом, что бы все эти перемещения оказались в одном уровне?

Не скажу, насколько это было бы дороже, т.к. не знаю сколько стоила бы перекладка существующих сетей. А их там довольно много вдоль улицы Савушкина: канализационный коллектор, газопровод, теплоцентраль, высоковольтные кабели.
Думаю, что стоимость сооружения самого коридора от существующего подземного перехода к подземному вестибюлю станции не сильно сказалась бы на общей стоимости строительства станционного комплекса, а вот вынос существующих сетей из пятна строительства наверняка занял бы много времени.
Кроме того, чтобы построить коридор пришлось бы на несколько месяцев раскопать участок Туристской улицы, который сейчас используется для въезда и выезда техники со стройплощадки. А пока идёт строительство станции этого делать нельзя, т.к. площадка весьма узкая и на ней длиномерной технике особо не развернуться.

Но данное соединение двух переходов очень напрашивается.

Что можно переложить.
Думаю, проблемы особой не должно быть.

Фотографии от субботы 18.12.15:

Новые рендеры станции.
Отсюда:
http://www.lenmgt.ru/about/news/category:projects/24.12.2015/id54/

Надпись "Улица Савушкина" до сих пор не поменяли...

Мне кажется, надпись должна быть на противоположной стене, чтобы её видели пассажиры в вагонах.

Эта надпись аналогична "изоленте" над дверями на станциях закрытого типа.

Manhattan писал(а):Эта надпись аналогична "изоленте" над дверями на станциях закрытого типа.

Ну великолепно, но это сделано как раз для того что-бы было видно из дверей на противоположной стороне название станции.
Здесь то зачем они над дверьми?