SubwayTalks.ru

Вполне откроют, но без перехода. До наступления холодов успеют достроить здание, а дальше будут начинять его оборудованием до конца декабря этого года.

Без подземной пересадки даже если вообще отключить турникеты, мало кто будет огрызком пользоваться. Разве что открутить назад регуляции, и разрешить движение по ссв с пассажирами. Но в плотный график 1 линии будет сложно вписываться, там 2:00 в пик вроде. Можно например иметь 8минутный интервал на огрызке тогда, т.е. 1 поезд на юз, 3 поезда на кирзу. 4 минуты на проезд ссв и перевод стрелок должно хватить. Но ленинскому и ветеранов будет мясно. Впрочем, можно директивно перекинуть автобусы петергофского и красносельского направления на ЮЗ.
+, выход Путиловской в более низкой степени готовности, чем этот.

Cypok писал(а): ↑18 май 2024, 19:16 Вполне откроют, но без перехода. До наступления холодов успеют достроить здание, а дальше будут начинять его оборудованием до конца декабря этого года.

Без эвакуационного выхода, которым должен быть переход на "Кировский завод", Ростехнадзор не выдаст ЗОС. А без него пассажирская эксплуатация станции будет невозможна, даже если все системы исправны.

Icefer писал(а): ↑18 май 2024, 19:38 Без подземной пересадки даже если вообще отключить турникеты, мало кто будет огрызком пользоваться. Разве что открутить назад регуляции, и разрешить движение по ссв с пассажирами...

Если не ошибаюсь, движение поездов по ССВ без пассажиров осуществляется при скоростях не более 30 км/час.
Расстояние между знаками ОПВ на "Нарвской" и "Путиловской" - около 2,7 км.
Соответственно, с учетом прохождения по стрелкам, общее время движения поезда только в одну сторону будет порядка 6 минут, то есть график движения будет не более 5 пар поездов в час.
При таких интервалах теряется смысл пользоваться этим "огрызком" (опоздал на поезд и жди следующего 12 минут).

В Собянинске, насколько понимаю, станции открывают без перехода, т. е. всё что нужно выдаётся или закрываются глаза.

Не выдумывайте.
Без переходов там открывают станции мелкого заложения, которые имеют либо не менее двух выходов на поверхность, либо дополнительный эвакуационный выход.
Например, "Электрозаводская" БКЛ в 2020 году была открыта без пересадки на АПЛ всего с 1 выходом в город. Но при этом ещё был эваковыход на поверхность (как у нашей "Беговой").

Бегловску снова не повезло.

Да, получается Петербургу снова не повезло.

в40 писал(а): ↑18 май 2024, 23:19 Без эвакуационного выхода, которым должен быть переход на "Кировский завод", Ростехнадзор не выдаст ЗОС. А без него пассажирская эксплуатация станции будет невозможна, даже если все системы исправны.

Возможно глупый вопрос:
Как я понял "Путиловскую" не могу открыть т.к. не ней нет второго эвакуационного выхода через переход на "Кировский завод", а есть только один эскалаторный тоннель.

А какже "Юго-Западная"? на ней ведь тоже только один эвакуационный выход через эскалаторный тоннель?

Или рассматривается весь участок две станции с эскалаторными тоннелями и один переход (типа если не выйти с "Юго-Западной" люди побегут по тоннелю до "Путиловской" и если там не выйти перейдут по переходу на "Кировский завод" и выйдут там?)

alex78rus писал(а): ↑24 май 2024, 16:08 А какже "Юго-Западная"? на ней ведь тоже только один эвакуационный выход через эскалаторный тоннель?

На Юго-Западной будет эвакуационный выход в шахте, через которую сейчас строится станция

В Петербурге строятся новые станции метро Красносельско-Калининской линии — «Казаковская» и «Путиловская». Планировалось, что их введут в эксплуатацию в декабре этого года, но сроки сдачи переносятся. «Метрострой» так и не смог найти подрядчика на поставку автоматических станционных дверей. Закупку на 682,9 млн рублей объявили повторно.

Напомним, в марте АО «Метрострой Северной столицы» (МСС) разместил тендер на выполнение комплекса работ по оснащению автоматическими станционными дверями и перегородками пассажирских платформ станции «Казаковская» и станции «Путиловская», включая проектирование. Начальная цена контракта — 682,9 млн рублей.

Согласно техзаданию, на каждой станции будет по 64 комплекта автоматических платформенных дверей с перегородками. Победитель конкурса должен спроектировать электроснабжение дверей, смонтировать 64 блока для каждой станции с системой приводов. Наладить связь дверей с централизацией станции (АТДП), провести пуско-наладочные работы. Срок завершения работ тогда был 15 декабря 2024 года.

Однако конкурентная закупка была признана несостоявшейся в связи с тем, что «по результатам ее проведения все заявки на участие в закупке отклонены». Заявка была всего одна — от московской ООО «Виджо». Причина отказа — «надлежащим образом не закреплены права и обязанности сторон соглашения при исполнении договора», а также «отсутствует порядок внесения в соглашение изменений».

МСС в четверг, 30 мая, повторно объявил конкурс на поставку дверей. Начальная цена контракта осталась прежней — 682,9 млн рублей, итоги нового конкурса подведут 19 июня. При этом сроки окончания работ по новому договору сдвинулись — до 30 апреля 2025 года.

«Виджо» зарегистрирована в 1993 году, руководит ее учредитель — Андрей Семенюк. В последние годы доходы предприятия имеют тенденцию к снижению, хотя ранее прибыль росла на 90,3% в год. Доходы падают с 2021 года: с 501,8 млн рублей до 110,9 млн рублей в 2023 году. Чистая прибыль за этот же период выросла — с 1,3 млн рублей до 8,3 млн рублей. «Виджо» не часто принимает участие в закупках, но с МСС уже работала в 2023 году.

Ранее Neva.Today сообщала, что для строящихся станций метро «Казаковская» и «Путиловская» закупают двери.

Ну и от себя - очень жаль, что МСС пытается впиндюрить эти двери никчёмные, ибо не будет такого наплыва пассажиров, как на Зените и Беговой ну и на геморрой подписывают метрополитен на обслуживание этих дверей.

Двери используют как повод не открыть станции в срок. Мол, могли бы открыть, но ради вашей безопасности... И т.п. А по-настоящему не успеют не из-за дверей, конечно.

Леонид Струве писал(а): ↑01 июн 2024, 23:36 Двери используют как повод не открыть станции в срок. Мол, могли бы открыть, но ради вашей безопасности... И т.п. А по-настоящему не успеют не из-за дверей, конечно.

И если прокатит подобная отмаза, так будут поступать и с другими станциями. И в конце припишут "мы искали подрядчика на двери и не нашли и решили станцию открывать без дверей".

Для того, чтобы открывать станции одновременно, наверное и начинать их строительство необходимо одновременно. Не так ли?
Поэтому вызывает удивление, что кто-то всерьёз рассчитывал, что станции ККЛ, строительство которых было начато почти на полтора года позже станций ЛПЛ, могут быть открыты одновременно с ними. Тем более, что объёмы и горнопроходческих, и общестроительных работ, и монтажных работ на ККЛ значительно больше.

... И свадьба слажена совсем,
Но остановлена затем,
Что модных колец не достали)