SubwayTalks.ru

Заметил, что когда поезд идет только до Автово, то еще при подъезде к этой станции (т.е. в тоннеле) в вагонах уже гасится ряд ламп освещения. Интересно, сам машинист их гасит (но тогда почему торопится и делает это еще до станции), или автоматически (стрелку на депо перевели и одновременно в нужном поезде гасится свет)?

Я так думаю, что это машинист делает.
Заранее, чтобы народ прочухался и все-таки до некоторых дошло, что поезд дальше не пойдет. Тем, кто не слышал объявления или пропустил его мимо ушей. Ну и, наверно, аналогичный сигнал тем, кто стоит на платформе.
Наверно заметно экономит время стоянки поезда.

да нет, как-то об этом писалось, причина не только в этом. Впрочем, пусть разъяснит человек знающий, т.к. я уже забыл.

denco прав ! +

Об этом (правда, применительно к конечным станциям) говорилось здесь: http://metro.nwd.ru/viewtopic.php?f=10&p=120099#p120099 (в ТИ машиниста сказано об экономии электроэнергии).

тупой вопрос, но тем не менее. зачем на балюстрадах эскалаторов нужны подобные штуки?

МП- местный привод. Для подключения пульта управления приводом эскалатора на малой скорости. По-моему.

было уже, не нашел где.
это разъем для подключения местного пульта управления малым приводом.

thinky писал(а):было уже, не нашел где.

Тут было:

В отверстиях — разъемы для подключения переносных пультов малого привода (МП) эскалаторов. Двигатель малого привода менее мощный, чем главного привода, сам привод используется при проведении работ на эскалаторе для перемещения его на малых скоростях, для небольших перемещений. Регулярность размещения этих разъёмов на балюстраде определяется длиной шнура переносного пульта.

Что заливают за тюбинги в качестве гидроизоляции? Только цементную смесь или что-то ещё используют?

За тюбинги не заливают. За них нагнетают. Но дело не в этом.
Нагнетание выполняют, прежде всего, для устранения пустоты на контакте обделка-порода. А вот для гидроизоляции тоннеля нужно исключить возможность проникновения воды непосредственно через обделку. Одним нагнетанием этого не обеспечить. Даже с учётом применения специальных водоудерживающих добавок (а их существует великое множество). Для этого сама обделка должна быть расчитана на ожидаемое гидростатическое давление.

В процессе эксплуатации тоннеля очень часто применяют приём отвода воды. В месте, где вода "нашла дырочку", бурят отверстие, вставляют в него шланг и отводят воду в путевой лоток. Шланги быстро забиваются высолами, их прочищают.
После того, как вода кончится (несколько лет может пройти), в отверстие нагнетают раствор. Ну, а если не кончается- так шланг и остаётся.
В большинстве случаев в притоннельных объектах нагнетание не производится.

kot писал(а):В большинстве случаев в притоннельных объектах нагнетание не производится.

экономия? а как же надёжность и т.п.?

По большому счёту, течи не очень большие (правда, бывают исключения).
В основном, следят за тем, чтобы вода не попадала на электрооборудование. И то, приходится месяцами добиваться устранения течи. Бардак, в общем.

Так без заполнения пустот осадок породы больше же.
Может какой дом и осядет, тфу-тфу-тфу.