SubwayTalks.ru

mx писал(а):В чём интересно заключается "приспособление" эскалаторов к работе в метро. Сколько раз упоминалось, а толком никто не объяснил.

Упоминались разные причины, но одна из главных это возможность пуска машин при полной нагрузке.
При временной остановке поэтажного эскалатора в ТК с него должны сойти люди и только потом он может быть запущен, в метро соответственно стартует с пассажирами.

так же как вариант - возможность обслуживания в стесненных условиях.

Что эта за зверушка-жить в стеснённых условиях????
Расскажите?

Переход Спасская - Садовая.

На переходе Спасская-Сенная, судя по всему, закончили возню с 3 эскалаторами ЭТХ: два крайних правых (если смотреть снизу), с которыми шла возня всё последнее время, работают с пассажирами на спуск, крайний слева вот уже второй день подряд вечером работает в тестовом режиме на подъем. Сейчас взялись за тот эскалатор, на котором ещё даже гребёнки не меняли и который всё это время работал с пассажирами на спуск - он закрыт и огорожен. Я думаю, реально, что его смогут модернизировать за месяц до того состояния, до которого довели 3 других эскалатора. И если так, то через месяц вполне может встать вопрос об открытии перехода (надеюсь) - если за это время ничего не случится с 3 уже отремонтированными машинами.

Хорошие новости! Главное, чтоб это модернизация, а не ремонт была!!! А что с теми, которые на переходе Садовая-Спасская? Что-нибудь известно об их состоянии на нынешний момент?

Те, что монтировал метрополитен, м.б. и заработают, а вот те что монтировала кирза, могут и не заработать.

Мне сложно судить, что там они модернизировали, я всего лишь пассажир. Чисто внешне видно, что полностью заменили гребёнки, а также способ их крепления, открывали технологические отверстия у торцов эскалатора, что-то там меняли, копались... Остальное от моих глаз скрыто - может, спецы скажут?
На переходе на Садовую не был уже несколько дней. Последний раз, как я там был, видел, что там тоже вроде бы все гребёнки сменены (причём уже на всех 4 эскалаторах), но с одним эскалатором (крайний слева сверху) опять возились и что-то делали. На спуск работали два крайних правых, третий использовался как лестница.

В строящемся алматинском метро на станциях глубокого заложения устанавливаются тоннельные эскалаторы производства Hyndai (Южная Корея)

На первый взгляд, диаметр и длина наклона похожа на те, что имеются на ССС.

Похожи, как близнецы!!! USSR Man, Вы случайно не знаете, как они себя зарекомендавали и что о них вообще говорят???
Значит, получается, велосипед уже был изобретён, а его попытались изобрести снова???

На текущий момент они ещё себя никак не зарекомендовали, ибо метро в Алма-Ате ещё не открыто. Вообще говоря, там и составы будут от корейцев. Короче говоря, грамотно составив ТЗ, можно и от зарубежных производителей получить подходящие машины под наши стандарты. Было бы желание и деньги.

Не в грамотном ТЗ дело, а в том, что в Казахстане нет собственного производства метровагонов и эскалаторов, поэтому они не ограничены только отечественным производителем. У нас есть и то и другое производства, они и имеют приоритет в госзакупках.
Тут вон в Питере, когда автобусы закупали, даже белорусов с их МАЗами из конкурса выпихнули, они потом судились долго.
Кстати, на тех алма-атинских эскалаторах, что на фотке, не хотел бы я на крайних лентах ездить. При моем росте, похоже, буду головой по зонтам чиркать.

USSR Man писал(а):На первый взгляд, диаметр и длина наклона похожа на те, что имеются на ССС.

больше похоже даже на те, что на переходе маяковская-владимирская
сорри за оффтоп

karhu, уточните, на переходе «Маяковская» — «Площадь Восстания» или «Достоевская» — «Владимирская», а то из вашего сообщение не понятно.