SubwayTalks.ru

Vladimir91 писал(а):Получается, аналогичные бра в переходных коридорах Приморской и Выборгской тоже в потенциальной опасности.

А так же бра на Спасской, которые несколько лет назад кастрировали.

Светильники эти, конечно, очень так себе были. Но это были светильники. Их заменили на... просто лампы. Вот если б изначально там тупо ильичи с потолка свисали, замену можно было бы счесть равноценной.
Думаю, это неизбежно.

Был я там сегодня. Специально поехал посмотреть. У эскалаторов стало светлее, это бесспорно. Но архитектурный замысел убит полностью. Также стало прекрасно видно плачевное состояние отделки у эскалаторов. Лучше бы стены там отремонтировали. В противоположном торце станции так и осталась парочка "стаканов" с ДРЛками.
З.Ы. Неужели шарики (как в Рыбацком/на Садовой) освоили а такие светильники не смогли? Не верю.

MetroGnom
Где им надо было, они спокойно на место ДРЛ в декоративных светильниках поставили металлогалогенные либо светодиодные лампы (примеров масса на разных станциях). Но здесь, похоже, была цель обязательно установить новые светильники.

Те же мысли. Сейчас везде лепятся такие "полосы" и пихаются факелы в наклонах. Иногда третий вид применяют. Не иначе как кто-то "ламповый заводик" открыл. Но сами светильники, кстати, мне очень нравятся. Прекрасная замена люминесцентным лампам. Ещё бы не в ущерб тающей на глазах архитектуре...

Да, светильники весьма яркие и, судя по всему, надежные (таких сломанных я еще не видел). Но вот применение не всегда уместное. В конце концов, их можно было бы установить как дополнение к торшерам (на охраняемых станциях только так и сделано, в дополнение, а не вместо).

В вестибюле Лиговского пр. минимум 3 перегоревших + один наполовину светится. Вчера подмаргивал такой светильник на переходе Спасская - Садовая

Думаю, ПМ просто не хотелось заморачиваться и менять цоколи под светодиодные лампы. Особой проблемы в самой эксплуатации бра не вижу никаких. То, что станции теряют свой изначальный вид по не совсем весомым причинам - это печально. Эстетично стало заметно хуже, все таки нельзя так.

Кому-нибудь известен авторитетный источник, разъясняющий причины, по которым были сделаны 2 эскалаторных марша? Простая фраза "потому что станция очень глубокая" не отвечает на вопрос, т. к. "Обухово" имеет почти такую же глубину, но там эскалатор один. "Комендантский проспект" вроде бы даже поглубже будет, но там эскалатор один. Фраза "не умели делать такие длинные эскалаторы", опять же, не объясняет, почему можно сделать эскалатор длиной, скажем, 70 метров, а вот 75 метров уже не сделать и нужно разбивать эскалаторы на 2 марша.

Комитету по транспорту наплевать(это ещё мягко сказано) на архитектурный облик станции: "согласование замены светильников с авторами архитектурного проекта станции в данном случае не требуется". Ссылаются на запрет закупки ДЛРок

Не за подписью Е.Г. этот ответ пришёл?

Она, родимая

Dinamik писал(а):Кому-нибудь известен авторитетный источник, разъясняющий причины, по которым были сделаны 2 эскалаторных марша? Простая фраза "потому что станция очень глубокая" не отвечает на вопрос, т. к. "Обухово" имеет почти такую же глубину, но там эскалатор один. "Комендантский проспект" вроде бы даже поглубже будет, но там эскалатор один. Фраза "не умели делать такие длинные эскалаторы", опять же, не объясняет, почему можно сделать эскалатор длиной, скажем, 70 метров, а вот 75 метрошв уже не сделать и нужно разбивать эскалаторы на 2 марша.

Просто в то время на совесть строили.
Обухово имеет меньшую глубину. А комендантский - так там что бы на поверхность выйти тоже по двум эскалаторам надо подниматься.

А теоритический предел длинны эскалатора скорее всего существует, но тут скорее дело в упирании в принятые технические решения при создании первых эскалаторов для Ленинградского метро. Сделали конструкцию без запаса на развитие, а принципиально переделывать - влом.

Уже говорилось много раз - из-за ограничения по длине эскалатора. До Комендантского пр., Пролетарская была самая глубокая в ПМ, к тому же без подуличного перехода.

После "Пролетарской" на глубоких станциях делали один марш эскалаторов, а недостающую длину стали "подгонять" к поверхности иными способами."Комендантский Проспект" сделан с подземным вестибюлем, там несколько лестничных маршей. А до него были "Чёрная Речка", "Пионерская", "Проспект Большевиков". Особенно интересна последняя из перечисленных, там не только сделан обычный марш к платформе, но и сам вестибюль заглублен на несколько метров.
Предел длины эскалатора, скорее всего, определяется мощностью эскалаторной машины при работе с полной нагрузкой. Допустим, есть эскалаторная машина, тянущая эскалатор высотой 70 метров. Её мощность получена за счёт подвестибюльного пространства, которое съедают узлы и детали машины, расчитанные на данную мощность. Если же делать 75 метров, то надо увеличивать мощность, а значит, надо другую машину с другими габаритами. Или же принципиально другую конструкцию машины. Вот и получается, что Е-75Т на "Адмиралтейской" тянут 75 метров, а устаревшие ЭТ-2 на "Пролетарской" не тянут больше 70.