SubwayTalks.ru

Почему делают ребристым свод наклонного хода и некоторых станций односводов?
Мои предположения:
1. такой стиль
2. может для увеличения жесткости конструкции
3. для предотвращения сквозного прохода воздуха(типо трубы что-то), завихрения создает
4. Если несерьезно то иногда хорошо подслушивать-аккустика периодически поражает:)

полагаю, 1)

Вряд ли отделочные материалы способны придать какую-то жесткость. И еще, мне кажется, что гладкая поверхность смотрелась бы очень голо, придавало бы ощущение меньшего пространства и на такой поверхности были бы очень сильно видны любые неровности, подтеки и проч.

Это чисто архитектурное.
Поперечные волны зрительно расширяют пространство. И насколько я знаю это питерское изобретение. В Москве тоже есть волны, но продольные.

Мне кажется это это может улучшать сбор воды ( ведь эти арки - и есть зонты, так?) Т.е. Вода не течет по всему наклоннику а скапливается в желобы и далее идет по трубам. Исключительно на правах собственных домыслов.

Имеется в виду с той стороны зонта (с наружной)? Хм...

А вот, допустим, в Москве, зонт изнутри гладкий, аки труба обыкновенная... Это просто внутренняя обшивка? Или у них другая технология?

Это технологическая конструкция. Это "Армоцементные зонты", цемент с арматурой. Каждый зонт состоит из нескольких секций, которые накладывают одну на другую со сдвигом. Укрепляют зонты чуть ниже тоннельного свода станции с опорой на колонны, или на стены тоннеля, так, что между сводом и дугой зонта остается свободное пространство. Внизу, в месте крепления зонтов, устанавливают желоба. Их не видно. Вода, стекает по зонтам в желоба, попадая из них в специальные резервуары, из которых качают на поверхность.

Насколько я понимаю конструкция зонта одна и та же, а форма внутренней поверхности зависит только от художественных причин?

Тимофеев впринципе правильно сказал.
Только есть ошибки в креплении зонтов.

На первых станциях использовали "Московский вариант зонтов" - асбестоцементный зонт (плоские плиты, стыкуются паз в паз, с небольшим сдвигом). при этом это выгодно с архитектурной части оформления станции, но минус, что конструкция не несущая, подвесная.

Потом Питерским институтом разработали армоцементные станционные зонты, состоящие из двух полуарок, представляющих собой оболочку двоякой кривизны. Арки опираются на железобетонные или металлические консоли-балки НХ. И являются несущей конструкцией. Кладутся зонты стык в стык.
Основным недостатком такого зонта, является его волнообразная поверхность. Которая возможно портит архитектурную особенность станции.

Ага, понятно. Т.е. волны - это особенности конструкции. Румм, спасибо за разъяснения!

А зачем на Спортивке и Старой Деревке шурупы ввинчены в стену эскалаторного тоннеля?

это крипежную систему зонтов не спилили под корень, а оставили. а вот зачем хз.
Может из-за плохих времен...

Кстати на Пр. Болшевиков карнизы(если вы понимаете о чем я) настоящие или просто это такой же Питерский односвод но с декоративными налепками на ребра?

Все собрано из тех же полуарок зонта.

Metrofun @ Вт Дек 06, 2005 3:20 am писал(а):А зачем на Спортивке и Старой Деревке шурупы ввинчены в стену эскалаторного тоннеля?

Предположительно там планировалось сделать освещение по типу Лиговского проспекта и Чкаловской - светильники должны были крепиться к своду тоннеля, а не стоять на баллюстраде.