SubwayTalks.ru

Прочитал в книжке интересный факт, что первые составы (из вагонов серий А и Б) обслуживались бригадой, состоявщей из трех человек: машиниста, начальника поезда и проводника, находившегося в хвостовом вагоне. С первым все ясно, но вот чем занимались остальные двое?

Начальник поезда это ныне помошник машиниста он давал команду отправлятся, проводник следил за посадкой в последние 2 вагона, давал начальнику поезда знак о окончании посадки

Согласно ПТЭ - составы с неработающей АЛС-АРС должны обслуживатся локомотивной бригадой минимум из 2 человек .
При рабочей АЛС-АРС допускается локомотивная бригада из 1 человека ...

не совсем по тексту но суть точная

Помню, на железной дороге еще в 80-х некоторые электрички (например, на участке Серпухов - Тула) обслуживались бригадой, в составе которой был тот же проводник хвостового вагона. Его функция - следить за посадкой-высадкой, и без его сигнала поезд отправиться не мог. Видимо, это суть родственные явления, может быть, порожденные одной и той же инструкцией.

konstantin писал(а):Прочитал в книжке интересный факт, что первые составы (из вагонов серий А и Б) обслуживались бригадой, состоявщей из трех человек: машиниста, начальника поезда и проводника, находившегося в хвостовом вагоне. С первым все ясно, но вот чем занимались остальные двое?

С этим вопросом начерное лучше обратиться к москвичам, потому как в ленинградском метрополитене применялись вагоны начиная с Г...Да и система вроде другой была.. Вождение поезда в "два лица", а отправление со станции осуществлялось по сигналу жезла Дежурного по станции...Хотя могу и ошибаться... попробую поточнее узнать...

молчу молчу но насчет помошника в хвосте это вообще очень часто при кривых платформах и уж теболее при отпровлении с конечной но это НА БЫЧНОЙ электричке НЕ метро ....
господа мы уклоняемся от темы !!!

Что за состояние поездов ,на 1 линии увидел нечто........эээ.......c высохшим деревом,кривыми седеньями....
вообщем поезд года 50ого,НО самое что странное он был довольно тихим

И заметте, что самые старые Е выпущены в Мытищах и с разделёнными рамами

Shurman писал(а):И заметте, что самые старые Е выпущены в Мытищах и с разделёнными рамами

ВСЕ вагоны Е имеют стекло разделенное рамой на две части...

tu2_167 писал(а):

Shurman писал(а):И заметте, что самые старые Е выпущены в Мытищах и с разделёнными рамами

ВСЕ вагоны Е имеют стекло разделенное рамой на две части...

Может он имел ввиду еще Ем-ы, которые уже с "современными" окнами, хотя мытищенских было очень мало, да и ходят они только у вас (специально для питера разработка), а так вагоны типа Е имеют разделенное окно на две части, последний вагон такой был 4824, после чего ММЗ стал выпускать вагоны типа Еж (с 5101)

"Всего за годы производства было изготовлено 824 вагона. Они получили номера 3001-3699 и 4700-4824." Ищите 3082, самый старый что возит пассажиров на территории бывш СССР!!! (НЯЗ)

Сегодня в 09-13 я его встретил на станции "Площадь Восстания" и проехал в нём до станции "Девяткино". Вагон в отвратительном состоянии: бортики сверху сняты, да и сам вид довольно унылый.

А я тож в 16.39 сегодня Владимирск-Пушк, и при трогании его передок подбросило. Недостаток тяги м.б., и Ем дернули?

Давайте обсуждать 3082 ВО ВСЕХ темах!!! А не только в двух...

Ехал недавно в вагоне 3745 на КВЛ: треск и скрежет внутри жуткий, такое ощущение, что он скоро развалится. ИМХО, надо его капитолить, СРОЧНО!!