SubwayTalks.ru

в40, а что насчёт Улицы Дыбенко скажете? Там довольно-таки серьёзные деформации у пола станции, особенно ощущается вблизи колонн. Выходит, там тоже не использовались домкраты Фрейсине и гнали отделочные работы?

Односводчатые станции глубокого заложения Ленинградского типа есть только в двух городах - в Санкт-Петербурге и Москве ("Тимирязевская"). Но как обстоит дело в Москве - не знаю. Там, всё-таки, немного другая геология. Думаю, что при таком большом пролёте верхнего свода какие-то деформации конструкций тоже были.

Именно что другая. Если в Ленинграде собственно станционные залы находятся в сухих и прочных юрских глинах, то в Москве эту же конструкцию решили применить в болоте водонасыщенных известняках. Кое-как смогли это собрать и решили что "больше никогда". Впрочем, правильно было сказано, что и односводы мелкого заложения и "сороконожки" точно также трескаются вдоль платформы.

На Гражданке тоже подтачивали. Действительно, раскосец наблюдается на многих станциях.
Есть вопрос: на КирЗе перекладывали плитку? Уж очень ровно она там лежит.

Асфальт был только на боковых участках платформ.

Kaamoos писал(а):Есть вопрос: на КирЗе перекладывали плитку? Уж очень ровно она там лежит.

В центральном зале пол - родной.

Опять сараи на станции...Тьфу, блин.

В Обухово появилось ещё 3 сарая (помимо этого). Пора бы за такое штрафовать.

Kaamoos писал(а):Пора бы за такое штрафовать.

Глупость не пишите. Вы технологию строительных работ в действующем метрополитене представляете? Как можно иначе ремонтировать путевую стену на станции глубокого заложения в "окно" продолжительностью не более трёх часов? Где собирать скол камня и бетона? Где хранить подмости и инструменты?

в40 писал(а):Вы технологию строительных работ в действующем метрополитене представляете?

Даже если бы не представлял, то написал также.

Где собирать скол камня и бетона? Где хранить подмости и инструменты?

Всё своё - с собой (если нет помещений под это). Но такое устраивать - это ниже плинтуса. Сараи за счёт пассажирского пространства - это полная *опа. Равно как и в "номерных" или Юбилейных - ящики в торце. Это портит вид и сжиает место. Ранее такого не было. Сараи стали появляться в середине 2000-х. В 90-х не помню такого, в конце 80-х видимо тоже, т.к. на моей памяти сараи стали появляться в середине 2000-х. Есть же грузовые вагоны и аккумуляторные электровозы. Всё можно возить в них на время работ в ночное окно.

О! Я смотрю, на Обухово картина полностью аналогичная Новочеркасской, только на НЧ уже почти весь нижний ряд плитки снят.
Странно: взялись за ремонт плитки сразу на нескольких станциях разных лет постройки. Или оптом дешевле?

Kaamoos писал(а):Сараи стали появляться в середине 2000-х. Есть же грузовые вагоны и аккумуляторные электровозы. Всё можно возить в них на время работ в ночное окно.

То же самое относится к вышкам сооруженцев и электриков, постоянно "прописавшихся" на всех станциях рядом со скульптурами и художественными панно. Используются они по назначению 10-20 дней в году, основная их задача - портить вид станций.
Прекрасно зная, как трудно организовать доставку груза в нужное время на нужный объект в метрополитене, абсолютно согласен с Kaamoos и добавлю от себя, что всё это происходит от нежелания нормально организовать работу, под прикрытием всевозможных инструкций, отсутствия денег и т.п, которые, собственно и создаются этими бездельниками для обеспечения себе спокойной жизни и своего материального благополучия.

Kaamoos писал(а):Есть же грузовые вагоны и аккумуляторные электровозы. Всё можно возить в них на время работ в ночное окно.

Предположим, что Вы привезли на мотовозе материалы на станцию. Надо их разгрузить. Где будете их складировать?
Лучше не советовать то, в чем Вы не разбираетесь.
Время прихода мотовоза на станцию не постоянно и зависит от того, сколько мотовозов должны проследовать из депо на линию и вернуться обратно в депо до подачи напряжения на КР. Иногда на разгрузку и загрузку мотовозов остаётся времени не более часа.

Меня тоже бесят эти серые сараи. Но всё-таки ремонт такого масштаба - это не рядовое событие, и тут, наверное, другого варианта нет.
Эти серые сараи на время, потом их уберут. А вот такие же серые вышки, неприглядные ящики для пылесосов, железные контейнеры (для мусора?) и прочая хрень, которая болтается на станциях, как говорится, "на постоянной основе" - вот с этим, действительно, надо бороться.
Я понимаю, что всё это - нужные агрегаты, но вспоминая свои детские и юношеские годы, мне представляется, что тогда "посторонних" предметов на станциях было меньше (могу, конечно, ошибаться) - и ведь где-то тогда они размещались! Что же, стало меньше подсобных помещений или их все просто захламили?

в40 писал(а):Лучше не советовать то, в чем Вы не разбираетесь.

А кому тут советовать? Разве среди нас есть люди, котоыре могли бы на это повлиять? Я предложил возможный вариант. Кроме того, ранее никаких сараев и арматуры не было. Так сфига ли теперь абсолютно всё загромождать ей? Теже гаражи для пылесосов могли бы быть внутри помещений. Пусть там мешают.

Время прихода мотовоза на станцию не постоянно и зависит от того, сколько мотовозов должны проследовать из депо на линию и вернуться обратно в депо до подачи напряжения на КР. Иногда на разгрузку и загрузку мотовозов остаётся времени не более часа.

Всё это решаемо. Ну конечно, проще всё побросать на станции.

Кстати, с учётом пассажиропотока станции можно особо и не переживать за наличие сараев на платформе