SubwayTalks.ru

Вот статейка из МиТ2005-4. Думаю, многим будет интересно. В статье подробно описаны проблемы деформации наших односводов. Обратите внимание на сводные таблицы - там указаны глубины станций, и как правило, совсем не те, к которым мы привыкли.

За журнал спасибо X-Dream

Большое спасибо вам обоим!

После детального прочтения появилось два вопроса:
К чему относятся три чертежа односводов на второй странице? Что это за станции?
Очень заинтересовало упоминание о перспективной пересадке (стр.3) - интересно, на какой станции так сделано?

Насчет перехода я что-то не совсем понял. Если это насчет "ручной переборкой узлов перехода на границе станции", то речь может быть и не о пешеходных переходах, а о техническом термине.. Или же речь о переходах-выходах в город типа Лиговки, Садовой. ???

Насчет чертежей односводов на стр.2. Судя по межосевому расстоянию в 14,6м - это ЧР, Пионерская, Удельная, пр.Большевиков, Новочеркасская и все более поздние кроме Спортивной. Насколько точно там совпадают планировки служебных помещений - это уже другой вопрос

Кстати, обратите внимание, начиная со станции Лиговски пр. перепутаны местами строки в таблице Диаметр Опорного туннеля, Ширина платформы и Расстояние между осями.

Задел под переход точно есть на Ладожской и, естествено, на Садовой. Что же касается пересадки на Лиговке сказать сложно, там можно и не под сводом сделать. Хотя, думаю, всё гороздо проще, у нас уже есть одна односводчатая станция с камерой пересадки в торце зала. Это Садовая переход на станцию Сенная площадь.

Миш, я цитирую: "Конструктивное решение обделки станции в виде единого свода позволяет объединить под этим сводом все пристанционные сооружения: (...) а при необходимости и тупики и перспективную пересадочную камеру.

2 djtonik: да не обращай ты внимание, это дословная цитата из учебника "строительство тоннелей и метрополитенов". Для красного словца.
2 Михаил: "ручная переборка узлов перехода на границе станции" - имеется в виду примыкание перегонного тоннеля к торцу станции, пройденный щитом уходит с сторону и вниз, образуя опорный тоннель. А для выпрямления на односводах приходится перебирать примыкающие к торцу куски перегонного тоннеля по 30-40 метров.

mx, ага, а ещё если учесть любовь СМУ-13 выводить щит на трассу из руддвора - мы получаем на начальном этапе пять параллельных тоннелей

Вопрос первый: Вам не показалось, что глубины не совсем правильно указаны? Или это у меня устаревшая информация?
Вопрос второй: Есть ли то же самое для колонных станций?
И последний: Товарищи, где вы берете такой журнал?

Jam

1. Глубины станций. Насчет них я в самом первом посте написал. Скорее всего они даны от самой высокой точки свода станции.

2.Насчет колонных я подобной статьи не видел.

3.На журнал можно подписаться. Выходит 6 раз в год, цена номера 300р, и как правило номер на 30-40 страниц. Про метро России там обычно %20-30 материала. О подписных данных можете узнать по этому адресу: metrotunnels@gmail.com - мыло издателя журнала "Метро и туннели"

Михаил спасибо. Было б не плохо если б у журнала была интернет страничка.. а еще лучше возможность просить авторов включать в журнал материал интересующий читателей:-)

Jam, так вперед! Напишите в редакцию