Будущие типы станций

[089]

А еще у нас мог бы вскоре появиться еще один красивый односвод - Бухарестская, жаль что проект, скорее всего, изменят в целях экономии

Вот проект на сайте Тоника:

http://metro-spb.nwd.ru/Stations/5/l5_bx.htm

Проект "Бухарестской" правда изменили, вот гады, а! На этом радиусе сначала все станции практически хотели односводами сделать, а "Обводник" ещё и двухэтажным (!)

[Лео]

сначала все станции практически хотели односводами сделать, а "Обводник" ещё и двухэтажным (!)

Тоже жадности не понимаю. Ну чего, настолько дороже это? А какой переход был бы потом...

[caureon]

Если все станции делать как вначале планировали, то мы ФР увидем не раньше 15-го года, так как пилонки не только дешёвые, но и быстрые (по времени строительства).

[djtonik]

caureon, мы опять упираемся в противоречие 60-х годов - строить быстро и дёшево, но фигню, или строить основательно, но красиво. Чем кончился спор тех лет - мы знаем.

[caureon]

Это понятно, поэтому надеюсь, что пострадает только ФР, а дальше ситуация изменится и будут строить станции от планируемой загруженности, а не строить односвод на пять человек.

[djtonik]

Пример?

[Batareikin]

Если все станции делать как вначале планировали, то мы ФР увидем не раньше 15-го года, так как пилонки не только дешёвые, но и быстрые (по времени строительства).

Ленинградские односводы так же быстры в строительстве и за чего собственно и были распрострастранены. Вопрос только в стоимости.

"Удельная" построена за 26 мес. Причем, там под одним сводом размещен весь станционный узел (станция, натяжная, СТП, камеры съездов, служебные помещения). Т.е. на все чуть больше двух лет.

[Лео]

Дело в чем - мне кажется, что станция а ля Спортивная дешевле чем две станции и переход.

[djtonik]

Вот-вот. Кстати, ни на Обводном, ни на Волковской никаких "заделов на перспективу" а-ля Коменда не предусмотрено.

[Batareikin]

"Спортивная" это отдельный разговор. Она конечно дешевле двух станций, но очевидно дороже чем одна.
Из-за длительного перерыва между вводом двух линий, а следовательно заморозки капвложений и затрат на текущее обслуживание, преимущество строительтва таких станций сводится на нет.

Для устранения этого недостатка была разработана конструкция объединённого двухьярусного пересадочного узла на две линии с поэтапным их вводом в эксплуатацию. Она то и могла быть использована для "Обводного канала" (рис. на сайте) и "Большеохтинской".

[4pet]

Если нас ожидают сплошние пилонные станции перестану ездить на метро

[paruv]

По крайней мере Международная пока оставлена колонной...

[Константин Филиппов]

paruv, правильно ли я понимаю, что в вашем сообщении надо сделать акцент на слове "пока"?

[Иван Волков]

А я вот так считаю: Эти три станции - "Обводный Канал", "Волковская" и "Бухарестская" должны быть пилонными. Потому, что если односвод дороже. то нет смысла его строить там, где пассажиров не будет толком. Я бы вообще "Обводный Канал" не стал открывать до пуска "Международной", т. к. ехать к метро, потом пересаживаться на метро на одну остановку, а потом снова на НОТ ехать - никто не станет. Все так же, как и сейчас, поедут на прямых 42 троллейбусе, 74 автобусе и 49 и 25 трамвае.

[paruv]

Надеюсь, что останется колонной