SubwayTalks.ru

Внутренний вид части строящегося павильона.
http://photoarchive.spb.ru:9090/www/sho ... 2001255107

Группа строителей за работой.
http://photoarchive.spb.ru:9090/www/sho ... 2001255160

Вид части строительной площадки.
http://photoarchive.spb.ru:9090/www/sho ... 2001255216

Ещё Вид части строительной площадки.
http://photoarchive.spb.ru:9090/www/sho ... 2001255272

Несколько фотографий со строительства метро.
Взято отсюда: http://dachnoe.nm.ru/history.htm

Я в шоке....

Обалдеть!

Были уже эти фотки на форуме

Ну и ладно, подумаешь... (я нашёл таки их, они здесь были год назад) кто-то не видел их,
потому-что тогда в этом разделе очень много сообщений писалось и за всеми было не уследить - не то что сейчас.

Я поэтому ничего не имею против. Фотки, действительно, ценны и хороши.

А я вот в прошлый разне видел.. или уже забыл, поэтому для меня сие ценно )))

Хорошее фото. Можно найти некоторые особенности в организации строительства. Итак:

1. Судя по фото, стенки котлована первоначально планировалось крепить классическим способом - забивать в грунт сваи из двутавровых балок и по мере разработки грунта котлована делать между ними дощатую затяжку (начальный участок котлована ближе к универмагу так и закреплён). Но потом, видимо, от забивки отказались и раскрыли котлован с естественными откосами и одним промежуточным уступом: объём экскавации грунта при таком способе больше, зато экономится время на забивку свай и крепление стенок котлована.

2. Подкрановый путь монтировался на металлических балочных пролётах, которые устанавливались на временные опоры-костры из деревянных шпал. Есть подозрение, что эти пролёты - от какого-то ж/д моста (возможно старого), т.к. визуально высота пролётов больше одного метра, а максимальная высота выпускаемых двутавровых балок - только 60 см (либо был спецзаказ проката, но это маловероятно).

3. Два пролёта соединены между собой и перекинуты с одного края котлована на другой в качестве пешеходного моста. В дальнейшем, скорее всего, они также были использованы для устройства подкранового пути.

4. Видно, что подкрановый путь наращивался непосредственно перед сборкой ж/б каркаса станции: на откосах валяются деревянные шпалы, которые скинули с верхнего уровня стройплощадки на уровень уступа для сборки костров.

Ну, и из общих наблюдений. Ветер западного-юго-западного направления (дым из трубы), солнце, температура плюсовая (на краях сборных плит перекрытий станции тает снег). Либо декабрь 1975, либо январь 1976 (за забором у универмага стоит новогодняя ёлка). На заднем плане идёт монтаж 3-го этажа каркаса здания института командных приборов.

Станция Ленинский проспект. Покрашенная смотрится лучше. 1977 год. После открытия.

А Икарус должен быть горчичного цвета...
Да, именно так и было. Поручни на лестничных спусках обеих станций ("Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов") были из двух параллельных деревянных прогонов, что хорошо видно на данном фото. Угловых домов на углах Ленинского проспекта и бульвара Новаторов (№127 и 129) на момент открытия станции ещё не было. И по оси Ленинского проспекта ещё была разделительная полоса в виде узкого газона.
Фото, судя по всему, сделано в выходной день - людей очень мало.

в40 писал(а): ↑06 фев 2023, 19:58 Фото, судя по всему, сделано в выходной день - людей очень мало.

Я бы предположил, что наоборот - в будний день. В середине дня (судя по теням) в выходной день людей должно быть заметно больше.

Это на нечётной стороне никого нет, а на чётной стороне народа дофига, аж очереди в магазины стоят.

Учитывая, что Ленинский проспект проложен с запада на восток, а тени направлены на север, можно предположить, что время съёмки данного фото где-то в районе полудня.
Но как-то подозрительно мало легкового транспорта. В будние дни его было обычно больше.
У ближнего лестничного спуска нет ни одного человека ни на спуск, ни на подъём.
Теоретически это объяснимо, т.к. книжный магазин "Родина" располагается ещё в доме 130 (у перекрёстка Ленинского проспекта и бульвара Новаторов, а вдоль бульвара - магазин Цветы), а у этого спуска остановок ОТ нет.
Противоположная (четная) сторона Ленинского проспекта была более востребована.