SubwayTalks.ru

Всё чаще перестаю узнавать метро родного города

Уже много лет ремонты на станциях и путях производятся с сооружением временных заборов/сараев и заглушек в межколонном пространстве станций. Такое происходит на абсолютно всех станциях.
Нередко можно заметить разного рода нагромождения в виде разной арматуры. Предлагаю в тему кидать фото, как загромождаются станции.
Не менее интересен вопрос о том, когда это закончится. Почему-то в Москве такого не наблюдается. Чисто Питерская тема. Стыдно за ПМ
Единовременно может быть до нескольких станций изуродовано заборами и прочей арматурой. И ведь ранее такого не было (где-то до 2000-х). Такое появилось относительно недавно. Интересно, откуда ноги растут у данных нагромождений и выпирания из складских помещений всяких лестниц и прочей техники.

В данный момент наблюдается несколько станций:
1. Ломоносовская
2. Технологический институт-1
3. Удельная
Пишем, если кто-то знает, где ещё в данный момент.

В данный момент это ещё Владимирская (но там, судя по всему, ремонт перехода на Достоевскую подходит к концу), пл. Восстания (ремонт пересадочных эскалаторов?), Автово (до конца 2018 года ремонт служебных помещений; неподалёку от панно, практически на всю ширину прохода между колоннами, стоит огромный серый сарай, наподобие того, что в Обухово).

Очередная заметка. Владимирская и Лиговский проспект.

Меня всегда "веселило", что указанные на сарайчиках сроки ремонта обычно составляют 2, 3, 4 года.. Что же ремонтируют на таком пятачке столько времени?

причём здесь этот пятачок? в "сарае" хранятся инструмент, инвентарь, спец одежда и материалы.

Kenny писал(а):Меня всегда "веселило", что указанные на сарайчиках сроки ремонта обычно составляют 2, 3, 4 года.. Что же ремонтируют на таком пятачке столько времени?

А Вы поработайте ночами по 2,5 -3 часа в сутки, - тогда и поговорим.

в40 писал(а):А Вы поработайте ночами по 2,5 -3 часа в сутки, - тогда и поговорим.

В рабочие часы ремонт невозможен? Насколько я понимаю, в случае сарайчиков, речь идет об обновлении отделки и прочих косметических работ.

Мне интересно, почему стали сооружать временные сараи? Ранее такого не было. И нету в Москве. Хотя, тип работ один и тот же. Ведь на станции есть складские помещения, где вся эта хрень должна храниться. Тут есть пару вариантов, почему:
1. Вышел очередной закон, который требует, чтобы были свободными складские помещения, и т.о. всё выкинули на платформу, т.к. видимо на платформе можно.
2. Складские помещения забрали для чего-то другого/ликвидировали, поэтому осталось одно единственное место - платформа станции.

Нет на станциях лишних складских помещений.
Те, что есть, заняты эксплуатационными службами, причём помещения очень маленькие, своё барахло еле влезает.
Ремонты на станциях проводят ремонтные службы, а часто вообше сторонние организации, где рабочим переодеваться, хранить инструмент и материалы?
Никто не согласится пустить к себе в раздевалку или кладовую посторонних незнакомых людей.

kot писал(а):Нет на станциях лишних складских помещений.
Те, что есть, заняты эксплуатационными службами, причём помещения очень маленькие, своё барахло еле влезает.
Ремонты на станциях проводят ремонтные службы, а часто вообше сторонние организации, где рабочим переодеваться, хранить инструмент и материалы?
Никто не согласится пустить к себе в раздевалку или кладовую посторонних незнакомых людей.

Ок. Если так, то куда всё это раньше девалось (то, что теперь в сараях) и почему такого же нету в Москве и других региональных метрополитенах?

Раньше не было необходимости в проведении серьёзных капитальных ремонтов на станциях.
Во-первых, строили лучше, во-вторых, материалы были более долговечные, в третьих - не возникало всяких требований от контролирующих ведомств (типа "заменить все полы с асфальта на гранит", или "усилить везде освещение".)
Поэтому с текущими работами вполне справлялись местные эксплуатационники, которых, кстати, было неизмеримо больше.
Бывало, что и им приходилось искать место для складирования, тогда строили сарай на задворках вестибюлей.
По мере развития метрополитенов и старения оборудования появились специализированные ремонтные подразделения, потом начали привлекать для ремонтов Метрострой, а теперь и другие организации.
Кстати, помещений на станциях раньше было больше, сейчас почти все они заняты всякого рода серверными, кроссовыми, а иногда и просто спецслужбами, иногда даже путём вытеснения рабочего оборудования в ущерб нормальной работе станции.
Что касается Москвы, не готов ответить, хотя полагаю, что схожие проблемы есть и там.
Просто в связи с большей разветвлённостью это не так заметно, к тому же, при наличии двух выходов со станции можно отгородить один из них (что и делается) и разместить там всё, что душе угодно хоть на год.
В Праге и в Москве уже стало модным закрывать половину станции (в одном направлении) на ремонт, а потом - вторую половину.
Это позволяет сократить сроки ремонта по сравнению с тем, когда ремонт проводится без закрытия.

На Удельной целое сооружение возведено...

Простите за оффтоп, но почему эта тема здесь? В прессе.