SubwayTalks.ru

Ну так в Москве, если я не ошибаюсь от Выхино специально пустые составы пускали.
Так если не каждый поезд будет идти до Аэропорта? А один из трёх, то в чём выигрыш? На автобусе быстрее получится.
Если даже раньше с пассажиропотоком справлялся автобус который по вместимости как ОДИН вагон метро, то зачем туда тянуть линию? Что бы было?
По Ветеранов каждую минуту подходят автобусы и троллейбусы переполненными, линию нужно вести туда, а не в Аэропорт.

Так если не каждый поезд будет идти до Аэропорта? А один из трёх, то в чём выигрыш?

В отсутствии пересадок с багажом.

Продление КВЛ - самое оптимальное решение.

Cypok писал(а): ↑09 апр 2024, 16:20 Продление КВЛ - самое оптимальное решение.

Разворот линии на 180 градусов и в лучшем случае вилка? Шестикилометровый перегон, что бы воздух возить? Это оптимальное решение?

В отсутствии пересадок с багажом.

Ещё не известно где и как будет станция в Пулково. Может пересадка с багажом на Московской и Ветеранов будет удобнее.
Кстати, а почему никто не хочет облегчить жизнь пассажиров уже сейчас и поставить на Московской и Ветеранов эскалаторы на выходе к автобусу в Аэропорт?

P.S.
Длинна перегона в аэропорт равна расстоянию от Ветеранов до Сосновой поляны.

А я сегодня около 11 часов утра ехал по КАДу от Витебского проспекта в сторону Волхонки. Между платформой "Аэропорт" и "Предпортовая" поровнялся с автобусом маршрута 82Э (гармошкой), следовавшего из аэропорта к метро "Проспект Ветеранов". Ради любопытства посчитал пассажиров салоне экспресса. Их было 8 или 9 человек.

Можно пускать туда каждый третий поезд. Но всё равно при этом метро будет самым оптимальным вариантом попасть в аэропорт! Надо строить!!!

Не стоит забывать, что помимо станции Пулково ещё будет Ульянка, которую очевидно привяжут к одноимённой жд станции.

Metroschemes писал(а): ↑10 апр 2024, 16:02 Можно пускать туда каждый третий поезд. Но всё равно при этом метро будет самым оптимальным вариантом попасть в аэропорт! Надо строить!!!

Конечно, надо. Но чуть позже (лет через 40-50), после того, как все жилые районы города будут охвачены сетью метро и самой главной для жителей станет проблема быстро доехать в аэропорт.

AlexandrIvanov писал(а): ↑10 апр 2024, 19:16 Не стоит забывать, что помимо станции Пулково ещё будет Ульянка, которую очевидно привяжут к одноимённой жд станции.

Ульянка это неплохо, но в Лигово станция была бы логичнее - более крупный узел, ж/д станция с возможностью зонного оборота электричек и кольцо автобусов.
Ну и заодно по пути линия всё же охватила бы кое-какие жилые массивы, в отличие от полей перед аэропортом.

AlexandrIvanov писал(а): ↑10 апр 2024, 19:16 Не стоит забывать, что помимо станции Пулково ещё будет Ульянка, которую очевидно привяжут к одноимённой жд станции.

Ага, щас.

Почему сразу насмешка? Эта станция по плану есть на участке от станции Проспект Ветеранов до станции Пулково.

Очевидно, что строить метро до Пулково надо новой веткой, стартующей стыковочной станцией с Московской вдоль Пулковского шоссе (заодно и огромные новые жилые районы охватит) через Пулково и далее в Пушкин. Делать метро от Ветеранов, при перегруженной красной ветке и потенциально не охваченной большей части Красносельского района может только человек, желающего вреда всей системе метрополитена города и совершенно в ней не разбирающийся.

Сравнение может не совсем верное, но на практике серьёзного коллапса не случилось, когда на НВЛ со стороны довольно перегруженной Васьки построили участок до Беговой, где очень много заходят пассажиров с Кронштадта, Сестрорецка, Зеленогорска, да и около самой Беговой также есть жилые кварталы. Тут на самом деле вопрос очень философский, какую линию надо в Аэропорт вести.

Явно не 8-и вагонную.
Поток аэропорта автобусный, в лучшем случае трамвайный.
Намного более туристическая Прага до сих пор спокойно троллейбусам вывозит свой аэропорт.
Пристыковывать линию из Пушкина и аэропорта к перегруженной 2-й линии тот же идиотизм, что и к 1-й.

Если очень хочется быстро и что то железнодорожное, то надо от Предпортовой по ответвлению под КАДом и дальше в тоннель под полем. Там всего два километра порыть то. И Авиагородок счастлив будет.
Потом эту линию можно будет по полям в Красное село продлить.

Если (!) вести метро в аэропорт, а не ограничиваться ГЭ, надо вести 2 линию от Купчино, через перестроенный веер депо вывести её на Новгородский проспект. Опыт перестройки веера взять у Выхино, где что-что, а потоки были немного несравнимы с Купчинскими (даже несмотря на 6 вагонов: 2 линия в пик ходит на кажется 34 парах, если требуется - можно повысить до 36\38 и ещё останется 10\5секундный запас на нагоны, если что. ТКЛ ходила на 40, ЕМНИП, появление D3 и 15 линии несколько сняло нагрузку).
Охватить Шушары, которые сейчас висят на Витебском радиусе (у жд ст.Шушары годовой рост трафика превышает 30%). Одну станцию сделать северным выходом на Школьную, котлован западнее Новгородский просп.6, рассчитанную на пеший подход с запада (ЖК Aerocity-3,4), другую между Пушкинской (северным віходом на неё) и безымянной дорогой посреди нынешней промки, чуть восточнее Новгородский проспект 27Е. Всё что не мешает глиссаде - здесь тоже будет застроено, вплоть до Варшавской жд с запада. Третью под терминалом, с возможностью пересадки на ПЦД когда\если ПЦД будет построен.
Проложенный трамвай по Новгородскому позволит временно ослабить транспортную Ж, и прикинуть потенциальный поток.
Лимитирующий перегон Фрунзенская-ТИ в обозримой перспективе перестанет быть таковым, т.к. с Мосворот будет возможность уехать в обе стороны на соседние радиусы.

Иван Волков писал(а): ↑08 апр 2024, 21:43 Оптимально: перенаправить линию 2 от "Московской", сделав либо вилочное движение, либо полноценную пересадку на ней.

Нет, оптимально совсем новую линию туда провести. И то через много лет