SubwayTalks.ru

Развитие наземного транспорта является в регионах более целесообразным, чем линий метрополитена

MaksegZ писал(а):тот же троллейбус 31 бы продлить на Большой пр. В.О. до будущего метро Горный институт и - вуаля - подобие первого участка КЛ готово, разве что от Василеостровской целый квартал

Развитие наземного транспорта является в регионах более целесообразным, чем линий метрополитена. Метро в России окупает себя только в Москве. Это касается не только Новосибирска, но и всех остальных городов, в том числе Санкт-Петербурга с его 72 станциями и стоимостью проезда 45 рублей.

Такое заявление сделал первый замминистра транспорта РФ Иннокентий Алафинов

Друзья, в телеграмм-канале «Метростроитель» (https://t.me/metrostroitel/76), появился пост с комментарием на отказ Минтранса от строительства метро в российских городах.
Вот текст:
На днях, а точнее 16 октября, в Госдуме состоялось очередное обсуждение проекта федерального бюджета на 2020 год и плановый период 2021-2022 годов. На нем обсуждались траты в том числе на развитие метрополитенов в городах России. Заместитель министра транспорта Иннокентий Алафинов сделал заявление, которое по сути ставит крест на российском метростроении.
По словам чиновника, метро нынче неубыточно только в столице. Остальные города не могут осилить ни строительство, ни эксплуатацию. В том числе и Санкт-Петербург. И предложил развивать сети скоростного трамвая. При этом Минтранс все-таки выделит средства на проектирование метро в Красноярске.
Наше мнение по этому поводу однозначно: без государственной поддержки метростроение в России умрет. А вместе с ним умрут города-миллионники. В начале прошлого века советские власти были дальновиднее. Каждому городу, население которого превысило 1 млн человек, полагалось строить метро. Существовала государственная программа и метро строилось. При подходе сегодняшних чиновников, в основе которого лежит желание полностью возложить задачу по развитию регионов на сами регионы, Россия развиваться не будет. Ну или мы все переедем в Москву.
В заключении, хочется вспомнить печальное событие, произошедшее 3 апреля 2017 года. Теракт в петербургском метро. Это событие показало, что без метро город встанет. Вы скажете, что метро есть, и никто закрывать его не собирается. Но мы заметим, что город растет, и ему уже сейчас катастрофически не хватает метросообщения в ряде районов. Транспортная инфраструктура не поспевает за жилищным строительством. Поэтому новое метро нужно. Это факт.
И еще приведем пример Евротоннеля, который под Ла-Маншем. Этот проект стал окупаться только спустя 15 лет эксплуатации. Но развитые страны мира не бояться тратиться на подземное строительство. Мировой опыт показывает, что реализация крупномасштабных подземных проектов окупается в первую очередь нематериально, повышая инвестиционную привлекательность городов и в дальнейшем влияя на их экономику. А еще он показывает, что за последние пять лет вложения в этой сфере выросли в разы.
А мы, тем временем, семимильными шагами двигаемся назад, к телеге.
Моё же личное мнение по этому вопросу: я считаю, что в нашей стране нет городов, где целесообразно строить новые системы метрополитенов, именно новые, т.е. начинать с 0. Для таких крупных городов как Красноярск лучше развивать систему скоростного трамвая. С нашей, кризисной экономикой, новая система метрополитена рискует повторить Омский сценарий, в то время, как системой скоростного трамвая можно окутать весь город за те же деньги и в те же сроки. Я сторонник развития скоростного трамвая, с возможным проведением трасс под землей в тех местах где это необходимо. Мне нравится опыт Волгограда, где существует система Метротрама. Разумеется, городам в которых функционирует метрополитен придётся его развивать параллельно строя трамвайную сеть и налаживая систему наземного транспорта.
​

Brayn писал(а):Если столицей сделать Санкт-Петербург, финансирование тоже увеличится.

Brayn писал(а):Москву посадить на финансирование как во всех городах России по строительству метрополитена.

karhu писал(а):Ну ка, а сколько в этом году выделили федерального финансирования на метро в Петербурге? Ни шиша! Почему?

karhu писал(а):И про какой это выжимной максимум вы говорите? Все ваши нормы устарели, и если в вагон влазит 324 пассажира, плотненько, как в консервную банку, это отнюдь не значит, что так должно быть.

ealeks писал(а):В Москве много народа, который много зарабатывает и много тратит.

«Пересаживайтесь на трамвай»: Сергей Капков объяснил, почему Екатеринбургу не нужно метро
По его мнению, городским властям стоит развивать более экономичный и эффективный электротранспортБывший глава департамента культуры Москвы объяснил, почему считает, что властям уральской столицы не нужно развивать подземный транспорт. Ранее Сергей Капков заявил об этом во время фестиваля «Слова и музыка свободы» в Ельцин-центре. По его мнению, метро слишком дорого и неэффективно — не только для Екатеринбурга, но и для любого другого города-миллионника.
— Прежде чем рассматривать вариант развития метро, любому городу-миллионнику нужно хорошенько приглядеться к варианту развития электротранспорта. А именно — нового, современного городского трамвая. Во многих странах он уже заменил подземку, причем там его так и называют — «надземное метро». Это и дешевле, и лучше, и быстрее. Пойти по такому пути не только легче, но и мудрее, — сказал Сергей Капков в интервью Е1.RU.
Он также добавил, что Москва стала одним из первых городов в России, где это поняли. Местные власти уже переходят «на форму городского трамвая». Подобных примеров в регионах пока нет, потому что у них на это нет средств, объяснил Капков.
— У городов-миллионников нет денег. Если на трамвай ты еще можешь выбить средства, то на метро — нет, — сказал Сергей Капков.
Решить проблему пробок в Екатеринбурге Сергей Капков предлагает с помощью развития общественного транспорта и внедрения интеллектуальной транспортной системы управления городским трафиком.
— Что касается тяжелейшего состояния Екатеринбурга во время пробок, то, конечно, городу нужна интеллектуальная транспортная система управления городским трафиком: светофорами, общественным транспортом, остановками, сменами маршрутов... Это точно необходимо такому мегаполису, как ваш, — сказал Капков.
Ранее мы писали о том, что мэр Александр Высокинский подписал постановление, которым распорядился подготовить проект планировки и межевания территории, предназначенной для размещения второй ветки уральской подземки. Она должна пройти от станции «Янтарная» до станции «Каменные Палатки». Только на подготовительные работы по проектированию второй ветки метро в Екатеринбурге выделили 240 миллионов рублей.