SubwayTalks.ru

В соседней теме этот вопрос поднялся, а я уж поспешу создать тему, потому как крайне интересно (тем более, сам я человек в северных делах темный - с проспекта Ветеранов).

Расскажите, пожалуйста, какие вагоны работали на северном участке КВЛ с декабря 1995 до июня 2004 года, пока он был оторван от остального метрополитена. Сколько вагонов было в составе? Какие серии и модификации там были (в соседней теме пишут, что там был как минимум один номерной - правда ли это?), не было ли там каких-либо удивительных реликтов?

Сам я за период размыва побывал там от силы раз пять. Мне запомнилось только отсутствие легальной рекламы и наличие нелегальной, а также мягкие сидушки в диких количествах. Ни одного номера вагона я тогда не записал и даже не заметил.

На этом номерном 10017-10018 "Движение" обкатывали. Как раз за размывом, он для этого там и был.

При этом на фото в соседней теме он с пассажирами... Выходит, были у него и промежутки - не Ереван же у нас...
Получается, не поленились гонять его туда и обратно по железной дороге?

У меня есть такие фото времён размыва:

Во времена разорванной линии я тоже проживал в южной части города и бывал на северном участке всего лишь несколько раз по служебным делам.
И всякий раз с удивлением обнаруживал, что число вагонов в составах менялось. Первый раз, когда я спустился на "Площадь Мужества" (году в 1999-2000), составы были всего четырёхвагонными. Они так непривычно смотрелись на станции, рассчитанной на восемь вагонов: такие коротенькие! В следующий раз (примерно через год) уже ходили пятивагонные составы. А при моём последнем посещении примерно за год до восстановления движения по КВЛ, число вагонов в составах было уже шесть.
И было непривычно наблюдать, как машинист на "Площади Мужества" покидал поезд и неспешной походкой переходил в хвостовой вагон, пока пассажиры занимали места. Сразу вспомнилось, что я это уже где-то видел: на конечной станции "Дачное".
Кстати, номерных на том участке так ни разу и не встретил.

Отвечаю на вопрос из темы viewtopic.php?f=12&t=858

мЕтрофанушка писал(а):ЧТОООО??? Номерной за размывом?????

Там даже всё хитрее было. В конце 1990-х - начале 2000-х эти номерные головы 10017 и 10018 и нынешний "Боинг", который тогда в среде метролюбителей называли "Питерская Яуза" были сцеплены вместе (два состава из одного номерного и трёх вагонов "Боинга"), на них за размывом обкатывали систему автоведения "Движение".
В 2001 (кажется) года их всех передали на МПЛ.

Я когда-то слышал от кого-то про "страшный новый состав, который стоял на Мужества", но принял это за фантазию. Вот оно, оказывается, как!

Интереснейшие вещи выясняются! Оказывается, не впервые вагоны Боинга сцепили с нормальными номерными - а мы в теме про Боинг этому удивлялись...
Еще была тема про то, что КВЛ не потянет номерные. А это что было? Или за размывом были какие-то не такие подстанции?

Кстати, чем закончились испытания?

4 номерных вагона почти без пассажиров, ходящая по линии с 15-минутными интервалами и 8 номерных вагонов, забитых пассажирами потребляют немного разный ток, не так ли? О точных типах и возможностях подстанций я не в курсе.

Испытания закончились тем, что система "Движение" стала использоваться на МПЛ, и упомянутые вагоны тоже были переданы на МПЛ.

Думаю, что дело может быть и в том, что, поскольку север КВЛ строился уже в 70х, там может быть СТП на каждой станции, как это сделано на более поздних линиях.

Еще была тема про то, что КВЛ не потянет номерные.

Видимо имелось в виду что не потянет состав из 8 вагонов. Тут же написано что их было всего 4(5).

не столько состав, сколько много таких составов.

мЕтрофанушка писал(а):какие вагоны работали на северном участке КВЛ с декабря 1995 до июня 2004 года, пока он был оторван от остального метрополитена. Сколько вагонов было в составе? Какие серии и модификации там были

В ТЧ-4 тогда были все те же типы вагонов Е/Ем/Ема/Емх/Ем-501/Ема-502/Емх-503, которые обслуживают сейчас 1-ю линию.
В разные годы-месяцы работали 4-, 5-, 6-вагонные составы. График движения был разным: обычно это была полная баранка Площадь Мужества - Девяткино, но во время ремонта тоннелей у выхода на поверхность были челноки Площадь Мужества - Академическая и Академическая - Девяткино (или не Академическая, а Гражданский? уже не помню).

По раскраске. Всё было как везде в "большом" метро, но с опозданием. Ем* были в основном раскрашены как везде во второй половине 90-х, перекрашивания начались позже.


Иногда встречались совсем раритеты. Обратите внимание на цвет вагона 7141. Такой светло-светло-зелёный цвет использовался для окраски Ем-ов очень давно, в 80-е или в самом начале 90-х. Это последний сохранившийся экземпляр, он был перекрашен в "номерной" окрас через некоторое время после этого снимка.


Кстати, в те годы в ТЧ-4 оставалось огромное количество старых классических Е - более полусотни. Они почти всё это время простояли без использования, говорят, что даже была какая-то консервация. Их массово выдали на линию в 2004 году после открытия размыва (сначала - по одному вагону почти в каждом составе, потом были переформирования в составы из всех промежуточных Е с головами Ем*-50*), а спустя небольшое время их количество начало массово сокращаться. Очень жалею, что почти не пофотографировали их тогда.

Во время ремонта перегона Гражданский пр. - Девяткино действительно ходили челноки "пл. Мужества - Академическая" и "Академическая - Девяткино", причём ходили по расписанию. Но вот у меня есть некоторые сомнения насчёт количества вагонов в составе во время челночного движения. Мне казалось, что количество вагонов в тот период было увеличено до 8 (учитывая интервал движения в 12 минут, а на участке Академическая - Девяткино и вовсе, если мне не изменяет память, 24 минуты), но здесь пишут, что максимальное количество вагонов было 6. Поэтому вопрос к тем, кто помнит: сколько же всё-таки вагонов было в составе при челночном движении?

Олег Бодня
Спасибо за ссылку. Помимо всего прочего, вот еще какая ценная информация в статьи: переход на восьмивагонники на КВЛ произошел в 2004 году. А не "более года назад", как сказал недавно Гарюгин))