Каковы планы по строительству новых станций в ближайшие пять

[karhu]

Каковы планы по строительству новых станций в ближайшие пять лет?

- В ближайшие годы, нам не позволить себе больше, чем строительство одной станции метро в год. Так, в конце этого года будет введена в эксплуатацию станция «Обводный канал». В следующем году будет открыта станция «Адмиралтейская». Сама она уже почти готова, и осталось только построить наклонный ход и вестибюль. Точно знаем, что завершится долгострой на станциях «Бухарестская» и «Международная» в 2012-м. В 2013-м, скорее всего, пусков не будет. А в 2014-м откроется станция «Спортивная-2», которая поможет разгрузить «Василеостровскую». На 2015-й год запланировано открытие «Театральной».

Для города также очень важно завершение строительства Фрунзенского радиуса за проспект Славы — станции метро «Дунайский проспект» до станции «Южная» с возведением депо. Уже начинается работа по проектированию Красносельско-Калининской линии, которая должна обеспечить потребности в метрополитене юго-западной части города.

- Метро строится медленно из-за его дороговизны. А можно ли его удешевить?

- К сожалению, петербургские грунты не позволяют нам строить неглубокие станции, а застройка кварталов, в которые сейчас приходит этот транспорт, не дает возможности строить тоннель открытым способом, так что возможностей для удешевления не так много. Однако у города есть план использовать схему метро, как некий каркас транспортной системы, а там где его строительство еще не идет, использовать трамваи на выделенных полосах. За счет их высокой скорости передвижения, они вполне могут составить конкуренцию метрополитену.

- А отказ от монополии «Метростроя» на возведение метрополитена в Петербурге не сделает строительство экономнее?

- Да. Возможно, после окончания cтроительства «Международной» «Метрострой» перестанет быть единственным подрядчиком в петербургском метро. Начиная со станции «Проспект Славы», работы будут проводиться по конкурсу. Не исключено, даже отдельными лотами будут выставляться разные виды работ, чтобы привлечь как можно больше потенциальных подрядчиков, создать конкуренцию, и соответственно, сэкономить бюджетные инвестиции.(мы попали на качестве...)

http://www.fontanka.ru/2010/12/29/066/

[heal]

чиновники, похоже, сами не договорились, что будут строить.

[Mill]

Да. Возможно, после окончания cтроительства «Международной» «Метрострой» перестанет быть единственным подрядчиком в петербургском метро. Начиная со станции «Проспект Славы», работы будут проводиться по конкурсу.

Н-да... Вот только этого нам и не хватало, чтобы метро строило какое-нибудь ООО "Пупкин и компания".

[в40]

В городе уже имеется "опыт" привлечения другого подрядчика к строительству метро: на восстановлении движения между "Лесной" и "Площадью Мужества". В итоге времени на строительство двух небольших участков тоннелей длиной около восьмисот метров каждый иностранному подрядчику потребовалось более четырёх лет. А уж валюты из бюджета было выкачено столько, что на эти деньги можно было построить не одну новую станцию.

Для того, чтобы другая компания юридически могла участвовать в тендере на строительство метрополитена, обязательным условием будет её членство в СРО подземных строителей с допуском к определённым видам работ: http://www.metrotunnel.ru/index/.
Другое дело, что работы по оснащению построенных объектов различными инженерными системами, которые не влияют на безопасность строительства, можно выставить на конкурс: освещение, вентиляция, водопровод, канализация, энергоснабжение, сигнализация, видеонаблюдение и т.д.
А вообще-то, погоня за пресловутой экономией, только ухудшает качество выполняемых работ. Ведь на чём в можно сэкономить? На стоимости оборудования не получится. Следовательно, - только на зарплате. За счёт привлечения низкоквалифицированных работников.
Как гласит народная мудрость: скупой платит дважды.

[strelna]

Да. Возможно, после окончания cтроительства «Международной» «Метрострой» перестанет быть единственным подрядчиком в петербургском метро. Начиная со станции «Проспект Славы», работы будут проводиться по конкурсу.

Н-да... Вот только этого нам и не хватало, чтобы метро строило какое-нибудь ООО "Пупкин и компания".

Не Пупкин , а Еврострой (Флора)

[Metroschemes]

В Новосибирске построили станцию Золотая Нива силами непрофильных компаний - теперь они разгребаются там... Не надо нам других! Разве что ТИС, БТС или Мосметрострой, но вопрос: зачем?

[в40]

Пожалуй, под те объёмы финансирования, что запланированы в 2011 году и ТИС, и БТС, и Мосметрострой будут работать довольно плотно, чтобы успеть их освоить. Если в 2011 году на строительство московского метро Собянин выделит обещанные 50 млрд., то питерскому Метрострою впору ехать строить метро в Москву.