SubwayTalks.ru

AgRiG писал(а):Если подумать, легкое наземное "метро" ничем принципиально не отличается от электрички...

Константин Филиппов писал(а): При этом не стоит забывать, что после открытия Ладожского вокзала участок железной дороги от Рыбацкого до ст. Горы оказался практически не у дел, поезда теперь ездят через Павлово-на-Неве.

Легкорельсовое решение проблем пассажирских перевозок
предложило правительство Ленобласти

В Ленинградской области хотят создать легкорельсовое метро, которое на расстоянии 25-30 км от города разгрузит железную дорогу. Как полагают эксперты, желание реализовать дорогостоящий проект продиктовано стремлением не зависеть от Северо-Западной пригородной пассажирской компании, с которой у областного правительства не складываются взаимоотношения.

Ленинградская область предложит петербургским и федеральным властям создать легкорельсовое метро (или скоростной трамвай. — "Ъ"), которое будет возить пассажиров от конечных станций городского метрополитена в направлении Пушкина, Павловска, Гатчины и Кавголово. Как рассказал Николай Янченко, председатель комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти, в перспективе областной легкорельсовый транспорт сможет удаляться на 25-30 км от городской черты. По обещанию господина Янченко, ходить скоростные трамваи будут строго по расписанию, а проезд в них должен обходиться дешевле, чем в пригородных электричках. По мнению главы областного транспортного ведомства, за счет большей мобильности легкорельсового транспорта, по сравнению с железной дорогой, реализация нового проекта "поможет снизить транспортные нагрузки на существующие трассы". Стоимость проекта пока не оценивается, но господин Янченко надеется, что легкорельсовое метро в области может быть создано на основе государственно-частного партнерства. Для сравнения заметим, что стоимость проекта легкорельсового трамвая (ЛРТ) в Петербурге, длина одной линии которого ориентировочно составляет 26,5 км, оценивается в сумму около 16 млрд рублей.

Как планируют в областной администрации, задуманный проект будет представлен на майском заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области. Этот орган, призванный организовать взаимодействие федеральных и региональных органов власти в области развития транспортной инфраструктуры, был создан в конце марта этого года. Возглавил его министр транспорта Игорь Левитин, заместителями председателя совета выступают петербургский вице-губернатор Юрий Молчанов, ведающий транспортным блоком, заместитель министра по транспорту Николай Асаул, ранее возглавлявший петербургский комитет по транспортно-транзитной политике, вице-губернатор Ленобласти Николай Пасяда. Как обещают власти, помимо перечисленных персон, в координационный совет войдут представители министерств транспорта, внутренних дел, регионального развития, природопользования, финансов, правительств Петербурга и области, научных, проектных, общественных организаций, а также перевозчиков.

В Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК) не думают, что новому транспортному проекту удастся оттянуть у них пассажиропоток. "У наших электропоездов и скорость, и вместимость выше. Часть пассажиров может уйти от наземных перевозчиков, поскольку в Ленинградской области автомобильные дороги оставляют желать лучшего, а на подъезде к городу часто бывают пробки", — говорит Юлия Войтович, пресс-секретарь СЗППК.

"Ситуация, когда правительство области не компенсирует компании убытки от перевозок собственных граждан и устанавливает тариф на уровне себестоимости, но при этом собирается реализовывать проекты, требующие огромных вложений, выглядит странной", — высказала мнение госпожа Войтович. Сообщить, каков пассажиропоток электропоездов на расстоянии 25-30 км от Санкт-Петербурга, в СЗППК вчера не смогли.

В РОД "Петербуржцы за общественный транспорт", заявление областной администрации оценивают положительно, но замечают, что технически проект нужно прорабатывать досконально. "Если привезти этих пассажиров и высадить их у перегруженных конечных станций метро, лучше от этого не станет. Логичнее будет подключать областной легкорельсовый трамвай к имеющимся в городе трамвайным путям и будущим линиям ЛРТ", — думают общественники. При этом они замечают, что, прокладывая пути легкорельсового метро, власти могут столкнуться со сложными правовыми вопросами. "ЛРТ в эксплуатации дешевле, чем электропоезда, поскольку в первом случае снижена нагрузка на рельсы, меньше площадь землеотвода. Но техническая сторона вопроса должна быть выполнена на высочайшем уровне", — говорят в РОД.

Как полагает один из экспертов транспортного рынка, планы Ленинградской области по созданию легкого метро обусловлены тем, что договориться с СЗППК у областного правительства не получается. "Чтобы не зависеть от перевозчика, с которым не получается полюбовно договориться об объеме субсидирования пригородных перевозок, область хочет создать автономный проект. Однако не факт, что для области будут выгоднее вкладываться в проект легкорельса, чем разбираться с СЗППК", — считает собеседник "Ъ".

Влада Гасникова

Константин Филиппов писал(а):Михаил, не стоит забывать такой крупный город как Выборг

Константин Филиппов писал(а):что Всеволожск может дать пассажиропоток меньший, чем «Крестовский остров» или «Обухово», а сколько народу приезжает из Новолисино и Посёлка

Константин Филиппов писал(а):участок железной дороги от Рыбацкого до ст. Горы оказался практически не у дел, поезда теперь ездят через Павлово-на-Неве. Запросто можно использовать освободившийся участок для продления Невско-Василеостровской линии на юг

Михаил К писал(а):При этом под проект области ОЖД готова пердоставить инфраструктуру