SubwayTalks.ru

Costa писал(а):PS кстати, чтоб два раза не вставать, давно хотел заметить:
В условиях, если пол чисто вымыт, пресловутая изолента, сгенерировавшая тут столько кирпичей, прекрасно позволяет понять, где будет дверь в подъезжающем поезде.

Эээ... Я, вероятно, очень тупой, но, признаться, совершенно ничего не понял. Как изолента помогает понять местонахождение двери, и какое отношение к ней имеет чистота пола? Она ж не на полу находится, вроде бы как.

Значицца. Что касается станций, где остановка поезда чётко фиксирована (КВЛ, МПЛ и НВЛ) - то там и изолента не нужна. При регулярном пользовании станцией привыкаешься пользоваться тысячей примет даже на односводах, не говоря уж о станциях иных конструкций. При редком и случайном же пользовании станцией - изолента, возможно, и подскажет наличие двери в данном месте, но совершенно не ответит на вопрос, какая эта дверь и какого вагона. Впрочем, если кому-то помогает и такая неполная информация - я искренне рад. Мне - нет.
Что же до станций ПЛ и ФПЛ - здесь всё ещё хуже. Как я уже писал в теме про НИП на Проспекте Большевиков, разброс остановки поездов достаточно велик, и почти в половине случаев изолента (название станции) "не попадает" в окно. Так что возможности использовать это обстоятельство достаточно скромные.

Проблема с 4-ой и 5-ой линиями, думаю, будет решена сама собой после появления ТЧ-7 в любом из трёх возможных мест, как то Кудрово, Шушары или Коломяги. Так как появится возможность увеличить количество вагонов до восьми и занять поездом всю платформу, тогда расположение окон и дверей будет фиксированным.

Что же касается 1-ой линии, то у меня есть вопрос, используется ли для пассажирского движения хоть один из вагонов типа Е - классический, если да, то этот «динозавр» не впишется в примету из-за нестандартного расположения дверей.

Что тут ещё можно сказать, хорошо, что у нас нет Русичей. У них с дверями будет поинтересней, чем у Е.

Не говоря уж о том, что увеличение количества вагонов в составе разом с 6 до 8 практически невероятно. Да, скорее всего, и не особо необходимо. А 7-вагонные составы на 8-вагонных платформах принципиально ничем не будут отличаться от 6-вагонных. Впрочем, в любом случае от постройки депо нас ещё отделяет не один год (не буду развивать тему).

Costa писал(а):С изолентой всё проще. Так нелюбимые многими надписи нанесены ровно там, где у останавливающегося вагона окна. Одно шевеление извилиной - и вуаля - двери ровно посередине между названиями станций.

Буквально пару дней назад был на "Владимирской" и обратил внимание на тот факт, что у головного вагона в сторону "Площади Восстания" красная изолента прервана двумя подряд установленными рекламными щитами весьма приличного размера. Спрашивается, какую полезную информацию (в рамках концепции НИПа) из окон вагона увидят иногородние пассажиры и каким образом рекламные щиты помогут сориентироваться относительно положения дверей вагона?

Был в Новосибирске (более подробно опишу попозже) - там уже есть решение подобной проблемы. Напомню, что станции там рассчитаны на 5 вагонов, а на линиях эксплуатируются 4-вагонные поезда.

Я вот никак не пойму: а в чём проблема?
Очень мало дверей в вагонах, не успеваете доползти до открывшейся двери, поезд уходит, а не знающие расположения дверей остаются, как лохи, ждать следующего поезда, который, впрочем, придёт через три минуты?
Или это связано с тем, что молодые здоровые парни хотят первыми вскочить в вагон и занять сидячее место?
Объясните тупому...

Скорее всего, чтобы бегущие люди в час-пик не засовывались в последнюю дверь последнего вагона (на ПЛ и ФПЛ), задерживая отправление поезда. А на КВЛ, МПЛ и НВЛ, где длины станции и состава совпадают (почти совпадают на КВЛ) такие меры не особо нужны...

Во многих метрополитенах видел, что места расположения дверей обозначены на платформе.
Это нужно, в первую очередь, для того, чтобы пассажиры, ожидающие поезд, НЕ ВСТАВАЛИ напротив дверей, давая возможность свободно выйти из вагона.

Так ведь люди теперь у нас так и группируются заранее, что никто не перекрывает двери, примерно так и встают как нарисованы стрелки на платформе в Таиланде.

Да, именно так они всегда и поступают. В идеальном Петербурге. Который существует параллельной Вселенной. Ещё там нету НИПа и пробок на дорогах, зато есть Кольцевая линия метро и все люди друг другу братья...

А чего столько сарказма.

Да потому, что каждый раз сталкиваешься с индивидуумами, которые любят встать на платформе прямо перед дверью. Не давая выйти из вагонов естественно.

Ну тупые то везде найдутся, обо всех по ним судить не стоит. Если Вы конечно не выходите каждый раз на Пр.Просвещения приезжая со стороны Парнаса в утренний час пик. Там да, народ озверело хочет сесть на лавку, выход пассажиров приезжающих с Парнаса просто не предполагается.

Зачастую этими индивидами являются лица весьма преклонного возраста... Причем прут, как танк прямо на меня, несмотря на разницу в весе, видимо думая, что я испарюсь! А потом истинное удивление на лице, почему же с какой скоростью слетели, с такой же и отлетели...

Кстати, по поводу обозначений на платформе: в Париже, Амстердаме и еще где-то (не помню где) видел на ЖД платформе обозначение, какой номер вагона в каком месте остановится - очень удобно, особенно если стоянка поезда 2-3 минуты.