SubwayTalks.ru

karhu писал(а):Есть информация о спуске деталей Тульского ТПМК в 574 шахту.

К Спасской пойдёт?

Да, по 1 му пути.

Кое какие схемы из проектной документации на выполнение работ по корректировке проектной документации строительства объекта: "Строительство Лахтинско-Правобережной линии от станции "Спасская" до станции "Морской фасад". Вестибюль №1 станции "Театральная".
Проект организации строительства наклонного хода и вестибюля:

Схема вестибюля ст. Театральная:

Расчет пассажиропотоков:

Схемы пассажиропотоков в утренний час пик:

и вечерний:

Мда, спроектировать в 21 веке подземный вестибюль без лифта - это днище.

karhu писал(а):Есть информация о спуске деталей Тульского ТПМК в 574 шахту.

На седьмом году жизни наконец состоится дебют

Там, конечно, надо будет что-то сделать с остановками наземного транспорта, сейчас в сторону В.О. ближайшая остановка автобусов - на Декабристов у Лермонтовского, а через саму площадь в этом направлении идут только маршрутки с посадкой с проезжей части на светофоре (самое то для поездки в театр, да), привет демонтажу трамвая и исчезновению маршрутов на В.О. прямо через площадь. Хорошим вариантом было бы сделать платформы-островки с проездом автобусов по центру площади между ними, а у подъезда театра пусть будет зона такси, но только посадка и высадка, стоянка там должна быть запрещена.

Глубина станции - небольшая, глубина вестибюля - приличная, наклонного хода - недлинный.
Целесообразно ли здесь использовать ТПМК?


Mx, да, наконец-то. Уверен, мы все здесь этого ждали.

karhu
Резон использовать ТПМК ведь не в глубине, а в связи с наличием плотной исторической застройки в соседстве с которой недопустимы осадки дневной поверхности.

На Спортивной была практически подобная ситуация.

karhu писал(а):Целесообразно ли здесь использовать ТПМК?

Однозначно на этот вопрос не ответить.
Учитывая большой объём подготовительных работ при устройстве стартового котлована, длительный процесс монтажа-демонтажа щита и периферийного оборудования, необходимость приобретения новой оболочки для каждого нового наклонного хода экономической целесообразности здесь весьма мало. Тем более, чем наклон короче, - тем больше итоговая стоимость одного метра проходки.
Но также необходимо считать затраты и для иных способов сооружения наклона, которые могут обеспечить минимальные осадки. Думаю, что такие затраты тоже немалые.

karhu писал(а):На Спортивной была практически подобная ситуация.

Не совсем так. На "Спортивной" проходка наклона велась на удалении от красной линии застройки на довольно широкой предмостовой площади. И там предусматривалась возможность заморозки контура в случае чего.

MaksegZ писал(а):Мда, спроектировать в 21 веке подземный вестибюль без лифта - это днище.

Да еще и в кастрированном виде с выходами только на 2 угла "перекрестка"

А как там сделать выходы на остальные углы? Встроить выходы в здания потребовало бы их фактически частичного сноса с воссозданием фасадов, в принципе, ничего плохого в текущем варианте (кроме отсутствия лифта) я не вижу.

Можно реконструровать перекресток вместе со строительством метро, расширить локально тротуары, чуток перенести остановки. В общем, аналогично делали в свое время переходы у м.Лиговский пр., например.

Лиговский этими переходами только испортили, до строительства он был как-то уютнее и более человечным, что-ли, деревьев больше было и нормальные наземные переходы.

MaksegZ писал(а):Лиговский этими переходами только испортили, до строительства он был как-то уютнее и более человечным, что-ли, деревьев больше было и нормальные наземные переходы.

Нормальный переход, надо понимать, в створе Кузнечного? Где переход с нечётной стороны на чётную занимает около трёх минут?
А деревья вырубили почти через два десятка лет после строительства перехода - когда выделенку по трамвайным путям делали.