Окупаемость петербургского метро - 94%

[Константин Филиппов]

Окупаемость петербургского метро - 94%

Окупаемость петербургского метро в этом году составит 94%: именно этот процент расходов ГУП «Петербургский метрополитен» покроет за счет своих доходов. Об этом журналистам сообщил начальник подземки Владимир Гарюгин.

Остальные 6% покрываются за счет городской субсидии (напомним, что в 2012 году она составит 2,8 млрд рублей). В 2013 году, после открытия «Бухарестской» и «Международной», окупаемость составит 90%. По утверждению Владимира Гарюгина, это очень высокий показатель: в остальных странах мира расходы метро субсидируются в среднем на 60%.

Отметим, что у метрополитена два основных источника дохода - плата за проезд и коммерческая деятельность.

http://www.fontanka.ru/2012/11/30/087/

[m014un]

И они ещё хотят плату повышать два раза в год!

[mx]

Платите дорого - зато работает. В противном случае будет как во многих других городах с метро - четырёхвагонка, интервалы в 10 минут и тёмные станции. А метрополитен будет безуспешно клянчить многомиллиардные субсидии. А ему будут отказывать (денег то никогда нет!).

[blackw]

Капитализм же. Морально все то, что приносит прибыль.
Ничего удивительного что невидимая рука рынка выжимает из метро как можно больше прибылей.

Дешевое метро с огромным количеством новых станций (без нипа и рекламы) осталось в далеком тоталитарном прошлом вместе с плановой экономикой.

[Битцевский Панк]

латите дорого - зато работает. В противном случае будет как во многих других городах с метро - четырёхвагонка, интервалы в 10 минут и тёмные станции. А метрополитен будет безуспешно клянчить многомиллиардные субсидии. А ему будут отказывать (денег то никогда нет!).

Согласен, ощутил на себе, когда вечером в Киеве собирались толпы на СБЛ при интервалах в пять минут - уж лучше бы цена на проезд была бы в два раза выше (2 гривны = 8 рублей стоит один жетон сейчас), но поезда ходили бы чаще.

[Vladislav Prudnikov]

В противном случае будет как во многих других городах с метро - четырёхвагонка, интервалы в 10 минут и тёмные станции.

В этих самых других городах метро другое, с меньшим "запасом прочности", строившееся под более низкие пассажиропотоки и уж ни в коем случае не существующее само по себе (как это принято на 1/6 суши), вне единой системы городского транспорта.

[djtonik]

уж лучше бы цена на проезд была бы в два раза выше, но поезда ходили бы чаще.

А за что платить больше? За четыре с половиной недолинии? За попрошаек и ни за что не отвечающих СКМ? За «Международную», которая уже полгода как готова, но «мы её открывать не будем, купчинцы ещё подождут». За пятиминутные интервалы НВЛ? Может, за новые линии метро в промзонах? Отличная идея, ящетаю. В Москве, конечно, виднее, чо уж

[kot]

В этих самых других городах метро другое, с меньшим "запасом прочности", строившееся под более низкие пассажиропотоки и уж ни в коем случае не существующее само по себе (как это принято на 1/6 суши), вне единой системы городского транспорта.

Мы стали более лучше одеваться.
Строить метро с расчётом на запредельные пассажиропотоки - это правильно?
В России всё строится с каким-то расчётом, который потом оказывается ошибочным.
Ошибки эти признаёт правопреемник, обещает их исправить и делает положение ещё худшим.
Плевать. Преемник извинится и пообещает что-нибудь ещё.
По делу: В большинстве городов мира (не буду говорить, что во всех - не был, не знаю) транспорт справляется с перемещением людей.
Машины ездят, метро не забито, как бочка с сельдью, трамваи бегают по расписанию.
Петербург (как, впрочем и Москва) не могут похвастаться тем, что хоть как-то приближаются к решению своих транспортных проблем.
Заметьте, города разные,: как по площади, населению, значимости, климату и т.д.
Проблема всё-таки в принципах управления (не в отсутствии денег, Россия - одна из богатейших стран в мире).

[Алексей Евгенич]

Если уж тов. Кот пофлуживает, то добавлю - меня бесит телереклама по одному из каналов ТВ. тИПА "Мы самая богатая страна. Мы россияне.. Газпром". Ну так есть Газпром, а есть остальная Россия. Они богатые. Остальные - нет. Не Бахрейн, панимаиш... Там султан делится.
Насчет расчетов никто еще не сказал лучше дядьки Черномырдина: "хотели как лучше, получилось как всегда". Разве что изменилось?

Издержки метро аж на 94% покрываются за счет прибыли (т.е. нас, не газпромовских рассеян). Но им того мало. Назовите прибыльные метрополитены. Возможно, они есть, но не как правило.

ЗЫ: А вообще надо бы со льготами навести порядок, а то вечно на льготников ссылаются. Ликвидировать бы льготников и - что б они сказали? ПридумАли бы что новое. Например, несинфазность конгруэнтных поливалентных полей, приводящую к асинхронной утечке токов добегания в обратной смыслу линии, что выражается в атональных экстросистольных конвалесценциях, вызывающих такие дегидратационно-эмпатические флородросии, в силу которых повышение платы за проезд является единственно возможным и действенным средством для реконцептуализации и полимеризации работы метрополитена.

А что? Копирайт (с)
.

[kot]

Если уж тов. Кот пофлуживает, то добавлю
.

Алексей Евгенич, мало ли, что позволено kot´у, так можем вместе загреметь под фанфары

[vartal]

За пятиминутные интервалы НВЛ?

Хм...Ну там скорее по большей части из-за горлифтов скорее.

[Florstein]

А как связаны горлифты с подобными интервалами? Поезд на станции не две минуты тормозит, пристраиваясь к станционным дверям.

[blackw]

А за что платить больше? За четыре с половиной недолинии? За попрошаек и ни за что не отвечающих СКМ? За «Международную», которая уже полгода как готова, но «мы её открывать не будем, купчинцы ещё подождут». За пятиминутные интервалы НВЛ? Может, за новые линии метро в промзонах? Отличная идея, ящетаю. В Москве, конечно, виднее, чо уж

Неистово плюсую. Еще бы добавить эскалаторы ССС для полноты картины.

[djtonik]

ССС сам хотел написать, но подумал, что тут же найдётся фанат хрустолаторов, который скажет, что «чо вам не нравится, работают - и хорошо».

[mx]

И опять идёт передёргивание фактов. Нехорошо. В духе балбесов-журналюг.

А за что платить больше?

За то, что у нас не как в Киеве.

За четыре с половиной недолинии?

Строительство не финансируется из платы за проезд.

За попрошаек и ни за что не отвечающих СКМ?

С попрошайками официально метрополитен ничего сделать не может. Хорошо бы конечно приравнять полномочия СКМ к милицейским, чтобы они могли заняться этим делом. Но ведь даже вежливая просьба пройти через рамку воспринимается как неслыханное оскорбление.

За «Международную», которая уже полгода как готова, но «мы её открывать не будем, купчинцы ещё подождут».

Про эскалаторы и пусковые участки давно уж перетёрли. Метрополитен не может самовольно это сделать.

За пятиминутные интервалы НВЛ?

И опять же - строительство не финансируется из платы за проезд. Про проблемы с депо все знают (кроме конечно правительства города). Кроме того правильно подмечено - особенности линии, там сплошные ограничения скорости (в нас плюнули из прошлого).

Может, за новые линии метро в промзонах?

И про недопустимости многокилометровых перегонов мы говорили. Кроме того это позиция не видящих дальше своего носа. Там, где сегодня депрессняковая промзона - завтра живой завод или вообще жилой квартал. Промзона - не безжизненая пустыня там тоже люди работают, им туда надо попадать как то.

Про ССС согласен. За это действительно надо было дать по шапке.