Модератор: Nomernoy
Igorix писал(а):Дозатор 95 писал(а):Ну чего кто истеричка то был уважаемый? Чего не успели то к сентябрю все сделать, как вы заверяли?
К 5 сентября успели практически все, даже пассажиров запустили случайно. Сейчас заявляют, что вообще все готово а станции все не открываются. Или вы, Александр Дмитриевич, обиделись?
Кот Бегемот писал(а):Судя по тому, что с площадкой никто не торопится, политически важной даты, на которой можно попиариться, в ближайшем будущем не просматривается.
А можно чуть подробнее?Дозатор 95 писал(а): проблемы по противопожарке как были на Дунайской так и остались.
2.3. Требования к противопожарной защите метрополитена
Сегодня техническая оснащенность железных дорог очень возросла и повысилось число факторов, угрожающих жизни пассажиров, сохранности грузов и подвижного состава железнодорожного транспорта. Поэтому все более актуальными становятся средства раннего обнаружения возгорания.
Специфика пожарной защиты подвижного состава:
- вибрации, поэтому аппаратура должна быть к ним устойчива;
- диапазон рабочих температур (к примеру, летом температура крыши вагона гораздо выше температуры окружающего воздуха);
- скоростные потоки воздуха
- запыленность;
- повышенные требования к надежности и автономности системы (в пути следования поездам, особенно за пределами населенных пунктов, на организованную помощь в ликвидации пожара рассчитывать не приходится).
В поездах дальнего следования пожарную защиту вагонов обеспечивает остановка пожарной сигнализации УПС-1. Она предназначена для автоматического обнаружения признаков загорания в вагонах, сигнализации о пожаре и месте его возникновения, автоматического включения установок пожаротушения и передачи информации о загорании на пульт централизованного контроля общепоездной системы сигнализации.
Применение новейшей комплектации в электронных платах УПС-1 полностью исключает ложные срабатывания при эксплуатации. Адресный сигнал о возгорании, коротком замыкании или обрыве шлейфа передается на контрольный пульт проводника. Система построена на комбинированных (дым + тепло) пожарных извещателях обладающих рядом преимуществ для объектов этого типа:
- диапазон рабочих температур от -30 до +70°С;
- схемотехнические решения и эффективная экранировка печатной платы и фотодиода обеспечивают повышенную устойчивость к электромагнитным помехам и электростатике;
- двухкомпонентное литье дымовой камеры (жесткий пластик + эластичная прокладка), выполненное по оригинальной, неосвоенной еще в России технологии, надежно герметизирует печатную плату, защищая ее от коррозии и пыли;
- базовые основания имеют защитную функцию от несанкционированного извлечения и обеспечивают надежное крепление извещателя в условии постоянней транспорте тряски;
- использован ударопрочный и неподдерживающий горение пластик;
- сейсмоустойчивость до 8-ми баллов;
- удобные аксессуары для дистанционного обслуживания извещателей: бесконтактный лазерный тестер и съемник, которые позволяют их монтировать и обслуживать в труднодоступных местах.
Средства пожарной защиты метрополитена можно условко разделить на три группы:
- устройства автоматичего пожаротушения подвижного состава (сегодня все вагоны метро оборудованы системой "Игла-5М.КТ);
- устройства автоматической пожарной сигнализации и управления дымоудалением служебных помещениях станций;
- устройства автоматичекого пожаротушения в местах отстоя подвижного состава (в электродепо и тоннелях станций кабельных коллекторах).
Вторая и третья группы средств пожарной защиты серьезно отличаются от первой по причине специфики и площади защищаемых зон. Служебные помещения станции – это многоуровневое хозяйство на площади до 100000 м2.
м. «Боровицкая» - 9 уровней, которые защищают 2000 пожарных извещателей.
- уровень кассового зала, кассы, комнаты милиции, серверная, вентиляционные, тепловые узлы и пр.);
- уровень машинного зала эскалаторов (машинные залы, проходы под наклоном, вытяжная камера, кабельный коллектор под наклоном, кладовые мастерские, раздевалки и д.р.)
- уровень СТП тяговая подстанция: помещения высотой 7 метров с постоянно включенным электрооборудованием, преобразующим напряжения питания контактного рельса;
- уровень релейных СЦБ, в которых находится оборудование автоматического управления движением поездов;
- уровень кроссовых связем в метро применяется до 17 узлов связи;
- уровень кабельного коллектора под платфомой.
Оборудование в этих помещениях работает круглосуточно в сложных условиях: серьезные электомагнитные помехи, запылённость, воздушные потоки. При этом аппаратура должна быть не только устойчива к этим факторам, но и супернадёжна без ложных срабатываний, а ее техническое обслуживание - удобным, редким и не продолжительным, т.к. оно осуществляется по графику в ночное время. К примеру, на ТО тяговых подстанций приходится максимум 2 часа 1 раз в месяц.
Все уровни служебных помещений станций метро, введенных в эксплуатацию в последние годы оснащены системами пожарной сигнализации на базе извещателей серии ЕСО 1000 и на базе серии адресных извещателей ЛЕОНАРДО.
Эти извещатели безотказно работают в сложнейших условиях эксплуатации: токопроводящая медно-графитовая пыль; мощнейшие электромагнитные поля; периодические воздушные потоки свыше 5 м/сек, а в ряде помещений новой линии метро еще и повышенное образование конденсата.
Разборная конструкция извещателя облегчает очистку дымовой камеры. В адресной серии Леонардо очень удобен монтаж, особенно при оборудовании зон «коридорной» структуры большой протяженности ответвление шлейфа без ограничений. Для выдачи сигнала на платформу использованы светозвуковые оповещатели обеспечивающие высокую мощность звукового сигнала при низком токопотреблении: питание 24В позволяет сохранять сигнал даже при пропадании питания по I и II фидеру и переходе на питание от аккумуляторов. Учитывая положительный опыт эксплуатации извещателей «Систем Сенсор» в столь сложных условиях было принято решение о дальнейшем их применении на вновь вводимых и ремонтируемых станциях метро, а также на подведомственных административных объектах.
Спасибо.Адмирал писал(а):kot, вот навскидку нашёл https://studfiles.net/preview/6459547/page:18/
Tubeman писал(а):...что в исторической перспективе для города важнее: строгий функционал, метро с горем пополам, но работает, либо метро открывается позже и десятилетиями радует чувство прекрасного? Формальную безопасность в случае чрезвычайной ситуации (с) и бумажки оставим за скобками
Чему было гореть в железобетонной трубе Останкинской телебашни, не задумывались?GelezinisVilkas писал(а):Мне как живущему в 800 метрах от Дунайской и каждый день толкающемуся в Купчино, скачущему по лестницам в Обухово и катающемся на аттракционе 62-й трамвай и шахид-такси, устроило бы открытие станции вообще без отделки и противопожарных систем (чему гореть в бетонной коробке кроме изоляции кабелей ума не приложу).
russobalt-t писал(а):Чему было гореть в железобетонной трубе Останкинской телебашни, не задумывались?
GelezinisVilkas писал(а):russobalt-t писал(а):Чему было гореть в железобетонной трубе Останкинской телебашни, не задумывались?
Пф, а что у нас вдоль каждого высоковольтного кабеля пожарный водопровод проложен с форсунками?
r154 писал(а):PS. Почему-то по Бухарестской сразу стали плохо ходить трамваи.
А в центре, от Театральной, автобусы 22, 27, 3