SubwayTalks.ru

Табло в петербургском метро будут показывать время до прибытия поезда

Сейчас администрация метрополитена изучает, можно ли перенастроить существующие табло на обратный отсчет времени.

Табло, установленные в петербургской подземке, будут показывать время, оставшееся до прибытия следующего поезда. Сейчас администрация метрополитена изучает возможности перенастройки устройств на обратный отсчет времени.

В настоящее время табло-секундомеры в подземке отсчитывают время, прошедшее с момента ухода последнего состава, однако пассажирам было бы удобнее рассчитывать время, если бы велся обратный отсчет.

"Технологически это возможно, сейчас мы изучаем, насколько это целесообразно", - говорят в ГУП "Петербургский метрополитен". Там отмечают, что от пассажиров поступило много просьб о такой перенастройке.

http://vchera.com/news/52274/

Только я вот подумал, а если на линии какой сбой произойдёт, табло-то по сути дела будет показывать будущее, которое может и измениться.

Какой в этом может быть практический смысл для пассажиров, если учесть наши интервалы и нашу схему движения - понять сложно.

Практический смысл может и есть, но затраты на нее будут очень большими. Очень много, чего нужно сделать, в общем очередная поппулисткая идея

Дешевле будет на каждой станции вывесить расписание прибытия (для тех периодов суток, когда интервалы между поездами превышают 4 минуты).

А зачем это? Что у нас - регулярные интервалы в 5 минут? Из той же оперы, что большая часть элементов НИПа.

это возможно реализовать, но для этого нужно поставить станционную аппаратуру, которая будет контролировать движение поездов, сопоставлять выдержку и выход составов из ПТО, депо, кратковременных отстоев и оборотов, по промежуточным станциям. ПУИ, действует, более менее, только на правобережной линии и вроде бы, на кировско-выборгской. На МПЛ и ФР, что ПАКСД, что ПАМ, работают в усеченной версии, без завязки на станционную аппаратуру. Так что это пока фантастика.

А вот и объяснение, кому это выгодно: разработчикам и производителям данного оборудования. Представляете, сколько это всё будет стоить?

Подозреваю, что сделано всё будет альтернативным путём, а именно табло просто будет показывать сколько осталось времени до прибытия поезда по расписанию. Для этого нужно просто вбить в компьютер расписание. И будет так — секундомер уже досчитал до прибытия, а поезда ещё нет, он прибудет только когда секундомер покажет 2 минуты до прибытия следующего поезда. График безнадёжно сбит, зато таймер исправно показывает когда поезд должен был бы прибыть. Когда расписания не вывешено невозможно догадаться, что оно сбито, а так будет у всех на виду.

в40 писал(а):А вот и объяснение, кому это выгодно: разработчикам и производителям данного оборудования. Представляете, сколько это всё будет стоить?

не знаю, но по идее, она, должна быть установлена, после запуска ПАКСД-ПАМ.Обмен информацией должен производиться по радиомодему, при режиме АВ, должно корректироваться график движения, выдержки, опоздания, время стоянки. Нужно разговаривать с представителями НИИТМ, скорее всего, они и будут этим заниматься.

Применительно к нашему метро - сейчас цифры на дисплее для пассажиров вообще никакой полезной информационной нагрузки не несут. Так что отсчёт времени до ближайшего поезда будет, имхо, правильной фичей. Например, это поможет сориентироваться, есть ли шанс успеть дойти до места остановки последнего или первого вагона
Лирическое отступление.
Я в метро Дюссельдорфа в ожидании поезда наблюдал, как на табло обратного отсчета (там оно показывает только минуты до прибытия, без секунд) напротив одного маршрута наглухо зависла цифра "3", в то время как для другого маршрута, поезда, прибывающего на этот же путь, бодро таяли минуты "5...4...3...и т.д."
В итоге, обратный отсчет для нужного мне маршрута продолжился только после того, как проехал другой состав, более поздний по расписанию.
Это применительно к схеме движения, когда через одну и ту же станцию проходят разные линии.
Я-то думал, что у немцев всё работает с абсолютной точностью, оказалось что не всегда.

Информация о времени, когда ушёл предыдущий поезд, абсолютно бесполезна.
Время, оставшееся до прибытия следующего поезда, тоже не очень нужна - всё равно, придётся ждать, но с точки зрения пользы, всё же более интересна - по крайней мере, пассажир сможет узнать, нужно ли ему будет бежать к отходящему поезду или можно будет спокойно идти.
В Праге, например, табло показывают время от отхода предыдущего поезда, но на интерактивной рекламе на стенах станций есть время до прихода следующего поезда.
За 15 секунд до прихода поезда реклама прекращается и всплывает надпись "поезд прибывает, будьте осторожны".
По-моему, очень удобно и логично.

Почему-то никто не вспоминает о том, что интервальные часы нужны ТОЛЬКО для машиниста и работников службы движения (в меньшей степени). Для них они и были установлены. Для пассажиров эта (по сути служебная информация) абсолютно не нужна. Хотел добавить, что для пассажиров вполне можно установить табло с указанием времени прибытия и что это должно быть ОТДЕЛЬНОЕ табло, но kot с Прагой опередил. Другое дело, что всё это потребует вливания определённых (и не малых) денежных средств. Стоит ли овчинка выделки? Всё зависит от откатов.

Журналисты в заголовке написали, что будет перенастройка. В самом же тексте, что метрополитен рассматривает целесообразность этого. Надеюсь, что он посчитает перенастройку не целесообразной и не будет её производить, то есть, всё останется как есть нынче.

kot писал(а):Информация о времени, когда ушёл предыдущий поезд, абсолютно бесполезна.

Очень полезна. Вот два простых разноплановых примера.
1) Переходя с Невского на Гостинку и идя к выходу я вижу, что поезд справа ушел минуту назад, а поезд слева - три минуты назад. Значит следующий скорее всего придет слева и поэтому идти к выходу лучше по правой стороне платформы.
2) Спустившись на Новочеркасскую в середине дня я вижу, что поезда не было 7 минут. Я поднимаюсь наверх и еду через мост наземкой, не ожидая, пока дежурная признается в проблемах на линии.

В принципе, использовать можно что угодно. Можно привести ещё один пример: скажем, я спускаюсь на платформу, отягощённый крупногабаритным грузом (детской коляской, например). Или просто неважно себя чувствую. Подходит поезд, изрядно забитый народом. Лезть туда желания мало. С другой стороны, может быть, и следующий будет не лучше. И тут взгляд на дисплей интервалов может скорректировать действия: если интервал после предыдущего поезда типовой - ничего не попишешь, надо ехать, ежели же он велик (допустим, минут 6-7 в дневное время) - значит, имела место какая-то нештатная ситуация на линии, и есть прямой резон подождать следующего.
Но все эти примеры достаточно иллюзорны и необязательны (к тому же актуальны только для "продвинутых пользователей", которые не составляют большинства пассажиров), представляя собой "побочный эффект" от использования дисплея. Насколько расширит эти возможности "перенастройка" дисплея? Думаю, с практической точки зрения очень ненамного. К тому же существующий формат этого дисплея никак не ориентирован на его использование пассажирами (даже с середины платформы углядеть его не так-то просто), потому как не предназначен для сего.
Соответственно, предложенное нововведение (если воспринимать его всерьёз, а не как обычную "отмазку") потребует работы сразу в двух направлениях: создание совершенно новой системы для поставки информации, долженствующей отражаться на дисплее (коя система будет гораздо более сложной и громоздкой, нежели нынешняя) и отработку мест для размещения этой информации на станции (ну, об успехах этой стороны деятельности метрополитена на Форуме уже сказано столько, что любая изощрённая брань будет простым повторением). На мой взгляд, игра не стоит свеч ни при каком раскладе.