SubwayTalks.ru

Сиденья похоже ужас, в НеВе хоть неплохие мягкие вставки были, а здесь, по крайней мере по фото, этого вовсе нет. Ну, скоро увидим сами.

На Мужества

Только сейчас обратил внимание, насколько страшно вставленное на резинке лобовое стекло. Я, конечно, понимаю, что обходиться без вклеенных стёкол велело ТЗ, но всё равно как-то слишком кондово вышло.

USSR Man писал(а):Третий состав готовят к отправке http://quantum.livejournal.com/108157.html

Там, кстати, фоток дофига. Сюда бы их для истории залить, но их там слишком много...

zet писал(а):Там, кстати, фоток дофига. Сюда бы их для истории залить, но их там слишком много...

Я думаю, когда у нас появится на линии этот состав, наши комрады не растеряются и пофоткают.
К тому же, некоторые из тех фоток сильно искажены. Лучше без всяких насадок сделать живые снимки

Конечно у меня смешанные чувства т.к. если смотреть по фото то всё очень плохо. Посмотрим как будет в реальности, но - резинки на окнах, нелепые откидные сиденья, шнур аварийного выноса стекла кабины (что сложно было сделать, что-бы стекло поднималось вверх на пружинах) и прочее, прочее, прочее.
Конечно пока субъективно это большой шаг назад по сравнению с Невой.

Самое глупое, то что бегло можно увидеть:
1. Нелепая вентиляция - можно было бы скопировать с НеВы. Там всё куда удачнее смотрится.
2. Ящики в торцах Я всегда думал, что этот момент "проехали", и на Русичах они закончились. Но нет, возвращение к корням...
Привет, 81-717...
Опять же - можно было подсмотреть как всё это реализовано в НеВе.
3. Закругляющаяся стенка к потолку - не самое лучшее решение (кузова Яуз).
4. Я уж не говорю про откидные сиденья в группе шестипопых сидушек

GelezinisVilkas писал(а):шнур аварийного выноса стекла кабины (что сложно было сделать, что-бы стекло поднималось вверх на пружинах)

Где вы видели такое "стекло на пружинках"? И как себе представляете поднятие вверх (в потолок тоннеля)? стекла массой 80-90кг?

GelezinisVilkas писал(а):но - резинки на окнах,

И на новой НеВе такая же убогость будет

Вот непонятно, что так часто бьются стёкла в вагонах? Так сложно вырубить вклеенные пакеты? Или лень? Или специальный инструмент не выдали?

Где вы видели такое "стекло на пружинках"? И как себе представляете поднятие вверх (в потолок тоннеля)? стекла массой 80-90кг?

Как дверь багажника на универсалах поднимается (у некоторых даже отдельно стекло)?
И не в потолок тоннеля а на 90 градусов.

GelezinisVilkas писал(а):Вот непонятно, что так часто бьются стёкла в вагонах? Так сложно вырубить вклеенные пакеты? Или лень? Или специальный инструмент не выдали?

Вы знаете, я вот иной раз смотрю, как в ПАТе заменяют вклеенные стекла автобусов на новые и понимаю, что чем такая замена, лучше уж резинки... Абсолютное отсутствие оборудования/умения работать со вклейкой. Думаю, в метрополитене аналогично, ведь раньше со вклеенным остеклением работать не приходилось.

GelezinisVilkas писал(а):

Где вы видели такое "стекло на пружинках"? И как себе представляете поднятие вверх (в потолок тоннеля)? стекла массой 80-90кг?

Как дверь багажника на универсалах поднимается (у некоторых даже отдельно стекло)?
И не в потолок тоннеля а на 90 градусов.

Хорошо, мысль ясна, но я же не зря написал про массу стекла 80-90кг., да и длина газовый пружины должна бы была быть более 2м в разложеном состоянии. Куда таких размеров пружины прятать в кабине? Плюс появляется механизм фиксации стекла в нормальном положении, который должен быть надежным и простым.
В общем, чем больше механизмов на пути эвакуации, тем больше риск, что что-то не сработает. В случае аварии должно быть все просто, выбил стекло - эвакуировался. Как только появляется механизм - его может заклинить, перекосить, заржавеет и т.д.

Насколько часто вообще случается эвакуация пассажиров в тоннель через головной вагон?
Мне кажется, элементарно дешевле будет заменять раз в N лет одно стекло, чем оснащать все головы двухметровыми газлифтами, аварийными замками и прочими устройствами.

(c) quantum