SubwayTalks.ru

Не успеют сдать Беговую к ЧМ - значит, первое время станция будет задействована исключительно для оборота поездов (это должны успеть всяко), без пассажиров, разумеется.ИМХО.

Зачем? В двухпутном тоннеле оборот можно организовать в любом удобном месте, в том числе сразу за Новокрестовской.
Хотя, конечно, все будет зависеть от степени готовности объектов.

Tolya писал(а):Зачем? В двухпутном тоннеле оборот можно организовать в любом удобном месте, в том числе сразу за Новокрестовской...

К сожалению, - нельзя: план и профиль трассы не позволяют.

Да, согласен. Съезд в кривой да на уклоне - весьма не здорово
Т.е. до Беговой другого адекватного участка нету?

Теперь уже нет.

Tolya писал(а):Да, согласен. Съезд в кривой да на уклоне - весьма не здорово
Т.е. до Беговой другого адекватного участка нету?

А перед станцией (как "Дачное" или московский "Александровский сад")?

А смысл? В этом случае оборотные тупики будут располагаться в границах платформенного участка станции. То есть, нижний ярус станции должен быть доведён до такой степени строительной готовности, чтобы это не противоречило требованиям безопасной эксплуатации.
Тогда ради чего затевать этот сыр-бор с переносом перекрёстного съезда, если по проекту он укладывается сразу за станцией? Тем более, что один тупиковый путь за "Беговой" уже готов и после укладки съезда может использоваться для оборота (по аналогии с "Приморской").

Вероятно имелось ввиду положить стрелку перед НВКР, но там тоже уклон не позволит. Сразу за демонтажным котлованом ныряет на 40 тысячных.

В порядке безумного: положить съезд на самой Новокрестовской. Если пошерстный: поезд прибывает, высаживает и сажает пассажиров на II пути, находясь задними вагонами на стрелке (но на прямом же направлении), проезжает дальше, оборачивается и уезжает в город без остановки, перейдя по стрелке на I путь. Если противошерстный — в обратном порядке: переход на I путь, оборот и высадка-посадка на I пути. Какой вариант лучше — что-то плохо представляю. Теоретически, перекрестный совместит оба варианта, но из-за занятия стрелок во время посадки прирост пропускной способности, похоже, сомнителен, зато будет определенная морока разруливать такое движение. Проблема: щель между вагоном и платформой придется делать больше, чтобы не зацепляло углом при движении по отклонению...

Мысль интересная, но есть одна небольшая проблема. На Новокрестовской между путями будет бетонная стенка.

Надо делать обе станции.
Если даже какую-то внутреннюю декоративную отделку не успеют - фиг с ней.
Сотовую связь не проведут - тоже. Двери стеклянные вдоль платформы не поставят - и с ними фиг.
Даже если вместо эскалаторов будут временные лестницы и это можно пережить.
Все можно доделать.
Главное чтобы поезда ходили.
Есть только бюрократический аспект - станции не примут со значительными недоделками даже если поезда ходить будут.

McFly писал(а):Вероятно имелось ввиду положить стрелку перед НВКР, но там тоже уклон не позволит. Сразу за демонтажным котлованом ныряет на 40 тысячных.

Да, я это и имел в виду.
А какое расстояние от конца платформы до конца демонтажного котлована, и сколько места занимает перекрёстный съезд между двух рядом идущих путей?

С учётом примыкающих путей на щебне длина перекрёстного съезда - 74 метра.
Съезд не вписывается: сразу за станцией начинается вертикальная переходная кривая с 3-тысячного на 40-тысячный уклон.

Что вы так переживаете. Откроют две станции 30 апреля 2018 года.

...или позже.
В конце-концов, когда-нибудь всё равно откроют.