SubwayTalks.ru

Почему бы не интегрировать часть (внутригородскую) железных дорог, оснастив все платформы ОЖД в черте города павильонами с турникетами, подведя к ним достаточное кол-во наземнгого транспорта и т.д. Первый шаг - цена на поездки электричками в черте города приравняли к стоимости поездки на метро сделали, нужно идти дальше. Увеличить количество электричек коротких маршрутов, сократить интервал между ними. Тут есть над чем подумать, над чем работать. И вопрос про легкое метро отпадет сам собой. Интенсивное развитие имеющегося - хорошая альтернатива экстенсивному развитию, требующему больших вложений. Хороший опыт в этом направлении - в Испании - Барселона, Мадрид. Интересный опыт есть в Праге - удлинение старых линий по земле, но в "трубе". Мы с этим вариантом опоздали - он был бы возможен если бы транспортное строительство обгоняло жилищное - жилые массивы можно было бы удалить от шумного транспорта. Но у нас вряд ли пойдут на нестандартные решения. Если уж за столько лет никто не удосужился оптимизировать маршрутную сеть наземного транспорта, что практически не требует вложений...

К сожалению администрация города и ОАО "РЖД" идут по обратному пути... В последние годы было закрыто или доведено до состояния ужасающего много платформ... Например платформа за "Максидомом на Московском"...Сходите прогуляйтесь туда... Кроме этого ОГРОМНОЕ количество товарных станций в центре города не позволит увеличить частоту электричек... Явный пример Московская-товарная, Витебская-товарная, Варшавская-товарная, Финляндская-товарная...Все это сдерживает...А что касается удобства, то я сам лично, а также куча народу пользовалась (а некоторые и до сих пор) Московским ходом.. Было очень удобно сесть на Фарфоровской и через несколько минут оказаться на Московском... Но опять-таки.. карточки не действую, надо покупать отдельный билет, да и поезда сократили.. стало неудобно..Это все проходили... еще в 70-х годах..

Электричек для такой затеи явно не хватает. Хотя идея стара как мир, но не теряет своей актуальности и по сей день....

Железнодороджные пути в пределах города в основном соединяют пром-зоны и вряд ли будут серьёзной помощью метро. Кому нужны остановки на таких мертвых станциях как Корпусное шоссе, Воздухоплавательный парк, Навалочная и тд..
К сожалению даже малое кольцо МЖД в Питере из-за этого дублировать не выгодно и не имеет смысла. Хотя вся инфраструктура имеется. Вот когда основные пром-зоны выведут за город и благоустроят территории, тогда можно будет поговорить об этом...

TOPMO3 писал(а):Железнодороджные пути в пределах города в основном соединяют пром-зоны и вряд ли будут серьёзной помощью метро. Кому нужны остановки на таких мертвых станциях как Корпусное шоссе, Воздухоплавательный парк, Навалочная и тд..
К сожалению даже малое кольцо МЖД в Питере из-за этого дублировать не выгодно и не имеет смысла. Хотя вся инфраструктура имеется. Вот когда основные пром-зоны выведут за город и благоустроят территории, тогда можно будет поговорить об этом...

А в ы прогуляйтесь к Навалочной в конце рабочего дня, чтобы оценить СКОЛЬКО народу идет на эту "мертвую станцию"....Там глухой район.. трамвайное кольцо на "Карюбюраторном заводе", да два автобуса 117 и 29 битком набитые уходят, а на К-335 не у всех есть средства...
И если вы внимательно посмотрите на карту города, то линии Ж/Д в горде расходятся от центра РАДИАЛЬНО, как и метро...У меня лично хороший друг ездил на протяжении лет 7 (теперь он машину купил) из Лигово до Балтийского вокзала на электричке каждый день..

Хитрый линк ...

Эти два автобуса (которые хорошо знаю) битком набитые ходят не потому что там народу до фига, а потому что у них интервал не как у метро 2-3 минуты , а реальные полчаса. Да и кто будет развивать транспорт в районе где народ появляеться только в 8 утра и в 5 вечера...

Лучше бы они подумали, как организовать метро вдоль проспекта Славы и Ленинского. Хотя бы на эстакадах. Жителям от этого хуже не станет (если стеклопакеты поставить) т.к. на этих магистралях допустимый предел шума уже давно превышен.

Миш, а почему бы не реконструировать всю эту южную магистраль с запада на восток с частичным (или полным?) шумопоглащением за счёт строительства вдоль магистрали щитов? Конечно, придётся снести дома на Ивановской, перестроить существующие мосты и построить новые, прокопать пару-тройку тоннелей, пешеходные переходы сделать подземными. Куча денег, но зато какой размах!

Да щиты думаю, не помогут. Только стеклопакеты. А на Ивановской никто ничего не даст снести... А ветка метро там не помешала бы.

Интересно, а как проблему шумовой загрязнённости на оживлённых городских улицах решают в цивилизованной Европе? Нам бы не мешало перенять их опыт.

Я тоже считаю, что стеклопакеты нужны. Но ведь люди не всегда сидят дома, и подвергать себя на улице шумовой атаке никто не хочет.

Почему на Ивановской никто ничего не даст снести? Кто этот "никто"? Ведь сносит же в Москве Кепка советский монументализм! А сколько сносят китайцы в своих мегаполисах! Ради перспективной трассы можно снести с десяток домов по Ивановской - ничего интересного в плане архитектуры они из себя не представляют,- а на их месте построить что-нибудь более функциональное.

Ветка метро там, конечно же, не помешала. Но вот в надземном исполнении я её с трудом себе представляю. Как, например, она будет обходить бывший "Дом Советов" на Московской площади? Или: расстояние между двумя элитными многоэтажками на пересечении Варшавской и Ленинского (одну уже отстроили, вторую закончат в 2005) - не больше 40-50 метров. Какое тут надземное метро?

может под землю нырнуть пару раз...)))

Вы чего?? Укропу накурились?? Какой снос на Ивановской.. какая Москва.. Где мы, а где Москва.... А в цивилизованных странах уже нет КАМАЗОВ и Икарусов, у которых движки не соответствуют нормам ЕВРО-*...
Стеклопакеты не решение... Вред от ПВХ из которого они сделаны похлеще будет, а если ставить стеклопакеты в деревянные рамы, то это в копеечку влетит..

Слабо верится... Не стОит метро впринципе делать на поверхности, а вот мелким заложением под Славой - это да.