Зачем строить метро в поле?!

[djtonik]

Абсолютно так. Мне, чтобы уехать с Волковской домой - надо метаться между остановкой 59 и 57 автобусов (в одном месте), остановкой трамваев (в другом), остановкой 74 автобуса (ещё дальше, в третьем). Плюс, 91 и 54 автобусы останавливаются в четвёртом месте. Даже при всём пафосе властей и "метро в поле" - создать адекватный транспортный узел не смогли.

[ms-windos]

Ну там его и не создать. Максимум что можно было сделать - поменять местами парковку и станцию. Метро к НОТ не подвести из-за кладбища, НОТ к метро из-за развязки с ЖД. Серьёзно перестраивать там всё, когда, после открытия Бухарестской и Международной, пассажиропоток станции устремится к нулю - сомнительная трата денег. Как говорят жители Лиговского проспекта, лучше бы первый пуск обрезали по Обводному, зато его запустили бы быстрей.

По теме. Сейчас меня будут бить, но, с точки зрения василеостровца, лахтинский радиус приоритетней фрунзенского. У вас есть выделенный трамвай до центра и возможность выхода и ко второй и к третий линии. Да и железную дорогу использовать можно. Мы медленно, но верно входим в транспортный коллапс, с четырьмя плохорасположенными мостами и уплотнительной застройкой. Если на намыве построют 300-метровые небоскрёбы - нам хана. Если-бы силы были перекинуты на лахтинский радиус, а Театральную делали без выхода, с которым могут возникнуть проблемы, транспортная ситуация на острове значительно улучшилась.

[MorganSPB]

У Волковской проще всего было б сделать остановки общественного транспорта прямо в начале Бухарестской, как раз где соединяются транспорт из разных направлений...
И ещё, Электросила, транспортные потоки кошмарные, если надо ехать от ней в сторону Витебского, на трамвай идёшь к одной остановке, которая за каким то фигом в километре от выхода с метро, и почему это переход поближе не сделать было, если автобус - то иди дальше, а с троллейбусами вообще геморрой!!!

[ms-windos]

У Волковской проще всего было б сделать остановки общественного транспорта прямо в начале Бухарестской, как раз где соединяются транспорт из разных направлений...

Там наклон из-за железнодорожного моста. Я не уверен, что на нём можно было разместить остановку.

И ещё, Электросила, транспортные потоки кошмарные, если надо ехать от ней в сторону Витебского, на трамвай идёшь к одной остановке, которая за каким то фигом в километре от выхода с метро, и почему это переход поближе не сделать было, если автобус - то иди дальше, а с троллейбусами вообще геморрой!!!

Думаю, что проще перечислить станции, у которых можно нормально пересесть на НОТ. Sad by true.

[в40]

Там наклон из-за железнодорожного моста. Я не уверен, что на нём можно было разместить остановку.

Во многих городах России (и не только России), городской рельеф, в отличие от Питерского, не равнинный, а холмистый (и даже гористый). Однако, это обстоятельство ничуть не мешает делать остановки общественного транспорта (в том числе и трамвая).

[tu2-167]

Да уж, в Самаре просто жесть, где иногда бывают остановки. Так что отмаза не катит. Ручник должен быть исправен на басах и тролях, а у трамом отрегулированы тормоза.

[ms-windos]

Да я просто не знал, возможно ли это, особенно для трамваев. Отмазывать идиотов из комитета по транспорту - неблагодарное занятие.
Хотя транспортный узел у Волковской - это скорее в соседнюю тему.

[Arrs]

Абсолютно так. Мне, чтобы уехать с Волковской домой - надо метаться между остановкой 59 и 57 автобусов (в одном месте), остановкой трамваев (в другом), остановкой 74 автобуса (ещё дальше, в третьем). Плюс, 91 и 54 автобусы останавливаются в четвёртом месте. Даже при всём пафосе властей и "метро в поле" - создать адекватный транспортный узел не смогли.

По моему мнению, всё не так запущено. Во-первых, остановка 74го автобуса совпадает с остановкой 57го и 59го, то есть, если люди не хотят идти (а большинство и не хочет), то они ждут прямо у метро. Если же людям нужно побыстрее уехать, то они идут на дальнюю остановку, где есть ещё и 74, интервалы которого примерно такие же, как у 57+59, вместе взятых.
Во-вторых, при создании транспортной системы, я так полагаю, была взята концепция "на одну улицу транспорт с одной остановки". Так, на Софийскую улицу 91+117 останавливаются на Волковском пр., на Будапештскую 57+59+74 там же + около метро 57+59. На Пражскую 42+76 - на Касимовской ул., и только с Бухаресткой вышли заминки, так как автобусную остановку с трамвайной совместить весьма сложно, и мне, честно говоря, не нужны толпы автобусов, тормозящих трамваи у "Волковской", как на "Лиговке". Вот то, как люди перебегают улицу с остановки 25+49 на остановку 42+54+76, - это да, беда. Если не предпринимать каких-то радикальных мер в виде переноса всех остановок к путепроводу (что, кстати, тоже будет не так уж просто: надо будет расширять трамвайную полосу посередине, а, значит, искривлять дорогу с обеих сторон + доп. полоса для автобусных остановок = может получиться бред. Либо уж расширять дорогу под путепроводом, но это уже весьма большие суммы, и нужно будет подумать: а стоит ли овчинка выделки?), то можно перенести пешеходный переход к этим остановкам, регулируемый по кнопке, естественно. Либо сами остановки перенести ближе к переходу: то, как далеко они находятся от перекрёстка, весьма нелогично. Я понимаю причину этого (якобы мост через Волковку), но она тоже скорее из серии "отмаз".

Но в целом можно было сделать гораздо удобнее, согласен. Возможно, был бы смысл изначально строить выход из метро по другую сторону моста (не знаю, правда, гидрогеологических условий), примерно к заводу "Липтон" (перекрёсток с Прогонной ул. и ответвлением Волковского вглубь), туда же переместить остановку "Бухаресткая, 6" или сделать дополнительную, где и скучковать все маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев.

Да и само по себе "метро в поле" не так уж невостребовано (я конкретно про Волковскую). Тем, кому не надо ехать конкретно на 2ю или конкретно на 3ю ветку, удобнее всё же "Волковская", по причинам:
1. Ехать на "Электросилу" или на "Елизаровскую" - это сначала ехать вбок, а только потом в центр. К "Волковской" же вбок ехать максимум 2 остановки (с Софийской). То есть, с "Волковской" не нужно делать крюки. Тем, кому нужно конкретно на 2ю или конкретно на 3ю ветки, - там да, всё весьма однозначно.
2. Пробки. На Бухаресткой ул. они есть, но проезжаются вполне быстро (относительно, конечно) и терпимо, а трамвай вообще почти не проигрывает из-за этого. Если же ехать к "Электросиле", то мы можем упереться в дикую пробку на Благодатной перед Московским пр. и на узле "Витебский-Благодатная-Салова-Белградская. Аналогично с "Елизаровской": нужно преодолеть порой сумасшедшую пробку на/к Цимбалинскому путепроводу.

Сейчас "Волковская" недозагружена ввиду того, что наземный транспорт стал узким горлышком, его не хватает. Если с Будапештской ул. и Пражской ещё всё более-менее нормально (на 100%, правда, ручаться не буду), то на Бухаресткой ул. трамваев и 54го не хватает, нужно усиливать и, возможно, сделать для трамвая небольшую однопутку от Касимовской ул. до Мгинской ул. и пустить на разворот вокруг кладбища какой-нибудь маршрут типа "м. Купчино - Гашека - Бухаресткая - м. Волковская - Волковский пр. - наб. р. Волковки - Расстанный пер. - Камчатская - Касимовская и назад", заодно усилив дефицитное сейчас после отмены 15го направление "Гашека-Бухаресткая". С Софийской можно было бы обрезать 91й по Волковскую, тем самым уменьшив интервалы. Правда, Софийской ул. Волковская не так уж и нужна: её жителям, возможно, всё равно будет удобнее ехать через "Елизаровскую".

[Alex Gleys]

Станция именно там (пересечение Кольцевой и Мурманского шоссе) нафиг не нужна пока что, а депо - нужно.

Моё имхо, все же нужна, для кольцевания автобусов и маршруток типа Кировск-СПб и т.п., чтобы не ехали лишний раз через путепровод и не заставляли собой ул. Дыбенко.
Другое дело, что для станции можно отвести пару боковых путей в депо, а это совсем в стороне от Икеи, более того, с внешней стороны КАДа (автобусы и маршрутки смогут на развязке развернуться)

[mx]

Э нет, так не надо. Вовсе не все люди, едущие по Мурманскому шоссе (из Кировска, Шлиссельбурга, Приладожского ...) пересаживаются на метро. Но не попрутся же они до Народной! Неизбежно подтянутся маршрутки и автобусы, только с другой стороны - городские.

[Prof]

Я вас умоляю!

В советское время точно также любили строить "станции в поле"
сравните:
Рыбацкое = Парнас (и там и там промзона)
Приморская = Волковская (и там и там кладбище)

Купчино, Звёздная, Озерки, Просвещения, Девяткино, Ладожская, Дыбенко, Большевиков, Обухово
все на момент открытия были "станциями в поле" (с небольшими оговорками).

Жизнь вокруг этих станций (после открытия) закипела (за редким исключением типа Девяткино или Обухово, но у них есть оправдание - пересадка на ж/д) -
вокруг и около
были построены огромные жилые массивы.

Пусть не за 2-3 года, но думаю за 5-10 лет:
возле Парнаса - построят "Северную долину"
возле Народной - построят "Семь столиц"
и т.д.

Насчёт Международной - 20 лет как-то обходились, лишний годик перетерпим.
Вот Ржевку и Ульянку/Сосновую поляну жалко: люди бедные, мучаются в толкучках постоянных.

[Prof]

По теме. Сейчас меня будут бить, но, с точки зрения василеостровца, лахтинский радиус приоритетней фрунзенского. У вас есть выделенный трамвай до центра и возможность выхода и ко второй и к третий линии. Да и железную дорогу использовать можно. Мы медленно, но верно входим в транспортный коллапс, с четырьмя плохорасположенными мостами и уплотнительной застройкой. Если на намыве построют 300-метровые небоскрёбы - нам хана. Если-бы силы были перекинуты на лахтинский радиус, а Театральную делали без выхода, с которым могут возникнуть проблемы, транспортная ситуация на острове значительно улучшилась.

Мы вас будем бить за отсутствие аргументации!
1. Причём здесь мосты и метро?
Те кто ездят на тачках очень редко спускаются в метро.
Моё имхо: автомобилистов В.О. спасут 3 вещи:
мост в створе острова Серный + ново-адмиралтейский мост + ЗСД (на полную мощность)

2. Как жителям Васьки помогут новые станции метро в Коломне (речь о Театральной) и на озере Долгом?

[Svyaznoy]

На счёт Парнаса в поле... Сегодня катался в том районе и невольно бросились в глаза высотные новостройки напротив метро. Так что наверно скоро Парнас станет востребованной станцией.

[holms_2000]

Да маловато там пока домов, для востребованности это не как Пионерская и Комендантская, так что пока он еще долго будет станцией в поле.

[Алех]

Я немного наблюдал за темпами стройки. Если всё пойдёт, как планируется - а пока именно так и идёт(метрострою бы такие темпы..), то очень скоро Парнас станет хоть и не самой востребованной станцией, но вполне прилично нагруженной для конечной. То, что строится сейчас - только первая очередь одного квартала, к тому же там все здания - этажей по 20-25 - народу будет как в трёх кварталах девятиэтажек. Плюс к этому вроде планируется соединить Парнас нормальной дорогой с Выборгским шоссе, так что туда могут ещё и пригородный НОТ подтянуть..