Театральная

[в40]

Три фронта потянуть возможно. Просто эти фронты должны открываться не разом, а со смещением на 2-2,5 года (ведь цикл основных проходческих работ как раз и занимает около двух лет, а остальные - это подготовительные и общестроительные работы). Тогда возможно будет добиться регулярных пусков. При такой организации работ можно постепенно наращивать мощности метростроя, увеличивая число одновременно строящихся объектов, и повышать квалификацию специалистов, а не набирать без разбора кого попало в пожарном порядке.
Но первостепенное значение имеет политическая воля руководства города и финансовое обеспечение проекта. Всё остальное - вытекает из первого.

[авп]

Кто знает, какой станция предполагается, пилонной или колонной? Или, может даже 2-х ярусной,(так как в перспективе планируется строительство линии от Ржевки, через, Театральную, и далее через Гутуевский и Канонерский острова в сторону Стрельны).

[andreev]

2-х ярусной врядли, опыт Спортивной говорит сам за себя. Обводный же переделали

[karhu]

(Не от балды) Вестибюль планируется или вместо бензоколонки, либо вместо казарм(или что там напротив Консервы?)...подземный планировался пилонным.
(Не от балды)

[bars]

andreev, а о чем говорит опыт спортивной? вы о чем?

[в40]

Над такой станцией осадки дневной поверхности могут составить до 40-60 сантиметров. В районах с плотной застройкой такая конструкция недопустима (если только над станцией не будет какого-нибудь парка или незастроенной территории).

[andreev]

я про удешевление проекта(двухэтажная дороже, хоть и удобней на мой взгляд) и возможный простой части станции как на Спортивной

[bars]

andreev, ну не обязательно строить так, как на спортивной теоретически, можно использовать обмусоленный уже десять раз проект, предположительно, обводного канала. Сильного удорожания, как я понимаю, в таком случае не случится. Это я к тому, что конструкция спортивной - не единственно возможная. было бы желание да возможности.
Обводный же сделали пилонным, как мне кажется, лишь потому, что строительство односвода невозможно взять и резко законсервировать, если оно уже началось. Необходима уверенность в непрерывном финансировании. А не из-за того, что это сильно дорого (а по-моему, так даже наоборот).

[andreev]

можно, только вот я думаю что ближайшее время будут пилонные штамповать. по названной вами выше причине

и кстати говоря(из статьи про ОК):

Однако в случае, когда срок ввода в эксплуатацию одной из двух линий метрополитена отодвигается на длительный период, происходит "замораживание" на этот период капиталовложений, связанных с возведением доли объединенной конструкции, предназначенной для обслуживания второй линии. Кроме того, требуются дополнительные затраты на текущее содержание этой доли служебных помещений, платформ, а также участков перегонных тоннелей второй линии, примыкающих к эксплуатируемой станции, которые по условиям безопасности должны быть сооружены перед сдачей первой линии в эксплуатацию.

так что врядли мы увидим двухэтажную станцию

[bars]

andreev, ну с тем, что двухъярусную здесь мы вряд ли увидим, я и не спорил ) я только хотел показать, что пример спортивной в данном случае нам все-таки не говорит ни о чем особом. В отличие от переделанного проекта ОК. ))

[andreev]

ну я просто подкрепил домыслы информацией

[авп]

А вариант "Московской", как в Нижнем Новгороде возможен? Только глубокого заложения и пилонного типа.

[NoNAME]

Да и не факт что схема Спортивной будет удобна для пересадки. Особенно при большом пасс. потоке и наличие двух выходов и восьми вагонах на обоих линиях. Мне думается что в час пик там будет не очень комфортно.

На мой взгляд лучше всего организация пересадки как на ПлАн-1<->ПлАн-2 только обе станции должны быть колонные пересадка и выход в город только с торцов станций. Не надо мостиков посреди зала.
В идеале конечно что бы пересадочный эскалатор был от торца одной до торца другой без переходных коридоров и лестниц. Максимум длинный прямой коридор. Но тут уже всё упирается в геологию и тех. регламенты.

[andreev]

наоборот такая схема удобней, пожалуй могу выделить пару значительных полюсов:
- двухярусная станция позволяет существенно сократить время пассажиров на пересадку, включая тех из них, которые следуют в обратном направлении;
- пропускная способность узла максимальна по сравнению со всеми другими рассмотренными узлами;
- конструкция узла исключает потребность в соединительных коридорах, обычно устраиваемых между раздельными станциями пересадочного узла;
- узел требует наименьших эксплуатационных затрат на содержание;

и кстати можно применить проект ОК, когда нижний ярус строится при открытии второй линии

[Byvaliy]

Не появилось ли каких-нибудь новостей насчёт этой станции? Всё по-прежнему тихо и неопределеённо?

А насколько логичным и экономически целесообразным было бы после этой станции продлить эту линию на Василеьвский остров, к станции "Василеостровская", затем станцию на углу Уральской ул. и Железноводской ул., потом через Петровский остров со станцией на Петровской площади и далее к ст."Крестовский остров" ФПЛ? Получилось бы вновь безпересадочная линия от ст."Комендантский проспоект" - "Улица Дыбенко". А ФПЛ можно было бы от "Крестовского острова" повернуть на Северо-Запад, и сделать станцию (к примеру конечная) на углу Планерной ул. и ул. Савушкина, назвав её "Планерная"..