Глупые вопросы (обсуждение и поиск верного ответа)

[mx]

Два. Первая и вторая программа торможения.

[holms_2000]

А можно поподробней немного про 1 и 2 программы.

[Бурый]

С чего воспроизводится запись информаторов поездного оповещения, что на станциях стоят? С флешек или с ленты?

[mx]

А можно поподробней немного про 1 и 2 программы.

В начале платформы висит первый катафот. При прохождении состава мимо него срабатывает оптический датчик - это сигнал первой программы торможения. Первая программа - торможение до 14 позиции реостатного контроллера (всего 18). Она назначается не сразу после катафота, а расчитывается по специальной формуле в зависимости от скорости поезда, загрузки вагонов и диаметра колёсных пар - учитывается разброс характеристик поезда для точной остановки. После отработки первой программы состав идёт на выбеге. При прохождении второго катафота аппаратура получает сигнал о второй программе - прицельном торможении. Скорость состава уже невелика и это позволяет достаточно точно расчитать время сработки для остановки на рейке. Реостатный контроллер доворачивается до 18 позиции и состав останавливается на вентиле замещения (чтобы не укатился). Когда аппаратура зафиксирует нулевую скорость поезда подаётся команда на открытие дверей.

С чего воспроизводится запись информаторов поездного оповещения, что на станциях стоят? С флешек или с ленты?

Сейчас с флешек, раньше стояла ПЗУ с ультрафиолетовым стиранием (типа РФ). Магнитные ленты были совсем давно и использовались они на поездах, на каждой голове радиоинформатор стоял.
Смотри подробности http://www.elkom-metro.com/upo.htm

[kot]

А интересно, почему, например в Праге, после предупреждения автоинформатором "Двери закрываются", в случае, если что - то помешало закрытию дверей, предупреждение звучит снова (может и два и три раза, если нужно), а у нас машинист сам вынужден говорить в микрофон?
И в той же Праге, если поезд едет не до конечной, об этом тоже сообщает автоинформатор.
У чехов есть какая - то секретная нанотехнология, недоступная российским учёным из Сколково?
Да и если посмотреть на габариты и вес УПО по ссылке, тоже удивлению нет границ...

[djtonik]

13 килограмм???? Ни хрена себе нано-УПО!
Хотя не удивлюсь, если САРМАТовское детище в Неве и трамваях первого парка весит столько же.
И это в мире, где уже вовсю пользуются таким:



Размер: 41.2мм/27.3мм/10.53мм

[Iona]

djtonik
Твой пример некорректен, поскольку здесь идёт речь о профессиональном оборудовании с высокой надёжностью и ремонтопригодностью. Для этого нужна дубовая схемотехника.

[kot]

А мой - то вопрос корректен?
Почему это "профессиональное оборудование" не умеет делать элементарных вещей, которые умеет делать любое непрофессиональное?
Почему автоиформатор в Праге умеет вежливо обращаться к пассажирам ("закончите, пожалуйста, выход и вход, двери закрываются")?
Когда нам читали лекции по военным радиопередатчикам (30 лет назад) преподаватель сказал:
"Вес новейшей радиостанции составляет всего 27кг.
Вы, наверное, видели у милиционеров маленькие радиостанции, но это уже слишком портативное оборудование".

[Iona]

kot, ну я же не сказал, что наше УПО - самая совершенная в мире конструкция Очевидно, у чехов алгоритм его работы лучше, а также выше культура у тех, кто утверждает форму об'явлений.

Но я вообще о другом. Решения с такой высокой степенью интеграции, как iPod shuffle, метрополитену не подходят, ибо существенно разный круг задач.

[kot]

Ну, ладно, ладно, это я так просто, позлобствовал немножко.
Хотя, хочется хоть что - то хорошее у нас увидеть.

[Бурый]

А разве в Праге информаторы поездного оповещения стоят на станциях, а не в вагоне, как в большинстве метрополитенов бывшего СССР? Если в вагоне, то ничего особенного в этом нет. В Москве-то в информаторы зашиты варианты следования поезда до промежуточных станций.

[kot]

Может и в вагоне.
Если в вагоне лучше, нахрена тогда огород городить?

[djtonik]

djtonikпоскольку здесь идёт речь о профессиональном оборудовании с высокой надёжностью

Ты серьёзно что ли????!11

Профессиональное оборудование, которое вместо «Петроградская, следующая станция „Чёрная Речка“» говорит «цка... ст... чка» АХАХАХАХАХАХААХА лол

Профессиональное оборудование на то и профессиональное, чтобы не сбоить при ежедневном использовании. А тут даже такую простую задачу как «проиграть мп3 с флешки» 13-килограммовый ящик сделать не может. Короче, похоже на продукцию АвтоВАЗа в другом обличьи.

[Бурый]

kot
Ну так в Питере издавна составы с линии на линию с пассажирами ездили, может поэтому и сделали станционные УПО.
Может быть, когда появится свою депо для каждой линии, вернутся к поездным информаторам? По-моему, от этих станционных УПО одни минусы. Говорю, что сразу пришло в голову, если подумать дольше - ещё можно нарыть: 1.
Пустое впускание воздуха на станциях неоправданно долгое время стоянки на станциях КВЛ,НВЛ,ПЛ (на МПЛ и ФПЛ УПО более-менее нормально настроены) и, как сдедствие, снижение скорости движения по линии.
2. Помехи и нечёткость объявлений.
3.Громоздкость оборудования.
4. БОльшее количество оборудование => меньшая надёжность.

[andreev]

Может быть, когда появится свою депо для каждой линии, вернутся к поездным информаторам?

Что мешает сделать это сейчас? У трамваев же на одну карту памяти записаны информаторы нескольких маршрутов, тут то записи всех линий будут максимум 1гб весить. Было бы желание как говорится...

Профессиональное оборудование, которое вместо «Петроградская, следующая станция „Чёрная Речка“» говорит «цка... ст... чка» АХАХАХАХАХАХААХА лол

Справедливости ради, зажёвывать стало в последнее время. До этого вполне нормально проигрывалось.