Модератор: Nomernoy
Metroschemes писал(а):руководство ТМХ, похоже, отлично поработало над административным ресурсом (но не над дизайном и удобством вагонов).
mx писал(а):andrey72 писал: Всё решат испытания. Вот и все испытания? Как и предполагалось "верят на слово" производителю.
Всё несколько иначе. «Политические игрища» развиваются во круг ситуации с сертификацией вагонов НеВа.Metroschemes писал(а):И высокопрофессиональное руководство ТМХ, похоже, отлично поработало над административным ресурсом
Во-первых, если Вагонмаш выпустит пять составов НеВы за свой счёт, он разорится. Во-вторых, метрополитену проблематично содержать в одном депо ТРИ существенно разных типа вагонов. Но даже если 780 и НеВа будут работать в разных депо, то обучать эксплуатацию и ремонт, заведомо зная, что с одним из типов придётся попрощаться - крайне расточительно.Владимир_В_Е писал(а):А не было бы правильным взять партии по 5 серийных поездов обоих производителей, погонять их годик-другой на той-же НВЛ, за это время наработать статистику отказов, стоимости обслуживания и т.п., насобирать отзывы пассажиров о каждом типе новых поездов, и тогда уж делать выбор?
Iona писал(а):В общем, определяться надо сразу.
То есть Вы предалагаете купить пять составов НеВы и 81-780/781, пару лет покатать их, определиться, что закупать дальше, а пять составов-"неудачников" эксплуатировать до окончания их ресурса, я верно понял? Так вот, то депо, где будут работать разом и НеВа, и 81-780/781, будет очень страдать от необходимости обучать всю эксплуатацию и весь ремонт для работы сразу с обоими типами вагонов. И запчасти придётся закупать сразу и те, и те. И так далее. В течение тридцати с лишним лет.Владимир_В_Е писал(а):Как можно определиться без опыта эксплуатации? Без оценки, например, сервиса и качества гарантийного обслуживания со стороны производителя? Ну и, опять-же, никто не говорит, что эти пять составов "не понравившейся" модели нужно списывать или возвращать производителю. Да и разговора о том, чтобы заводы их делали бесплатно тоже не было. Разговор шёл именно о покупке 10 составов двух разных моделей и наработке статистических данных в течение определённого времени.
divan писал(а):81-540.7 (если я правильно помню, с хитрой системой управления ТЭДами),
Iona писал(а):Так получается?
И получаем балласт в виде пяти 780, которые будут стоять под забором - а деньги, и немалые, уплочены.Владимир_В_Е писал(а):Именно так, ибо если МВМ перехватит питерский заказ, то это плохо по двум пунктам:
1. Это уже 99% кранты "Вагонмашу", а своё производство следует поддерживать и развивать;
2. Подсадка ПМ на "московскую иглу" в случае удачи проекта и полный крах программы обновления ПС в случае получения опыта неудачной эксплуатации 780-х, т.к. Вагонмашу к этому времени будет каюк а МВМ будет предлагать нам ту-же пургу.
andrey72 писал(а):Использование новых технических решений позволит обеспечить существенно более низкую стоимость жизненного цикла вагонов метро 81-760 по сравнению с номерными:
• Время простоя в депо за год — около 100 часов. У номерного вагона этот показатель равен 950 часам.
• Трудозатраты на техническое обслуживание— 40 - 65 человеко-часов за год. У номерного вагона этот показатель составляет более 1000 часов.
• Существенно могут быть увеличены межремонтные пробеги: по ТО-2 до 5 раз; текущий ремонт (ТР) — до трёх раз; средний ремонт (СР) — после 1 млн. км.; капитальный ремонт (КР) — после 3 млн. км.
• Вагон 81-760 будет иметь эксплуатационный период в год на 850 часов больше по сравнению с эксплуатируемым в настоящее время парком вагонов.
• Назначенный срок эксплуатации вагонов 81-760 может быть определён в — 50 лет, экономически более оптимален назначенный срок эксплуатации вагонов в 40 лет, хотя остаётся вопрос с оптимальными сроками эксплуатации огнестойких пластиков. У вагонов предыдущего поколения этот показатель равен 30 годам.
