Тупики Приморской

[Ivan_Ozerki]

С каким маниакальным упорством НВЛ хотят завести на север, в Рощу!

С тупиками на "Приморской" что делать-то будем?

[в40]

Тупики "Приморской" превратятся в перегоны.

[Ivan_Ozerki]

Так они "смотрят" в море, где новый намыв планируется. Но никак не на север. Продлевая, получим дико кривой тоннель и потенциальное "узкое место", в котором чуть что будет сбиваться график движения.

[mx]

Они как раз смотрят на север. По II пути правая кривая заворачивает прямо к стадиону и тупик длинный - сразу планировалось к нему линию вести. По I пути пока только ПТО -тупик на один состав.

[в40]

И радиус кривой там, если не ошибаюсь, - 500 метров. Никаких предпосылок для ограничения скорости.

[vartal]

А какой длины тупик по 2 пути?

[djtonik]

Считайте сами.
6 путь от ЦСП до призмы 121+73 - 117+32. R500 начинается ещё на 4 пути.
5 путь аналогично 122+75 - 120+54. На 120+77 сделан задел в виде кривой, заворачивающей линию на север с R500.

[vartal]

Как-то не могу привыкнуть к вашему обозначению путей - 4,5 и 6... Они с какого места начинаются и почему обозначаются именно так?
И касаемо приведённых цифр - их надо высчитывать, как обозначено, чтобы получить реальную длину путей?

[djtonik]

Есть станция с 1 и 2 главными путями. Продолжение чётных имеет чётный номер. Продолжение нечётных - нечётный. Средний тупик традиционно третий (в случае с длинными тупиками типа Уделки, Деревни - девятый, седьмой итд).
Поскольку на НВЛ II путь идёт ИЗ депо, а I - в депо, то за станцией II главный превращается сначала в 4, а потом и в 6. От станции до призмы стоят 3 состава.
Продолжение I пути - 5, на нём ПТО на один состав.
Вычтите одно из другого и получится ~400 и 220 метров.

П.С. посмотрели б вы карту путевого развития мою, вопросов бы не было: http://metro.vpeterburge.ru/data/files/spb_new.png

[vartal]

Я смотрел, но только вот эту схему. И всё равно, не совсем понял, почему продолжения 1 и 2 пути у вас по мере приближения к тупиковым призмам становятся 4, 5, 6 и т.д. Эта нумерация через какой промежуток длины путей меняется? Вот у нас как - 1 путь - это 1, 2 - второй и тупики вплоть до призм не меняют своего номера (ведь после продления линий они же так и остаются 1-ми и 2-ми), а оборотные тупики между главными - соответственно, 3 и 4, в независимости от их длины.
Может и у нас так, но я ни разу не встречал, чтобы у нас так нумеровались пути. Стрелки - да, но пути только по их количеству - если четыре (включая и оборотные, то четыре) и т.д.
Извиняюсь, что употребил "у вас" "у нас", просто я с такой нумерацией только здесь впервые столкнулся, хотя темой метро интересуюсь не первый год.

[Vladislav Prudnikov]

И всё равно, не совсем понял, почему продолжения 1 и 2 пути у вас по мере приближения к тупиковым призмам

I и II главные пути - это главные перегонные пути (если угодно - пути с пассажирским движением). Как только перегон (пассажирское движение) заканчивается - заканчиваются главные пути и начинаются тупики. По традиции, продолжения главных путей на временных конечных станциях получают номера V и VI, которые в случае продления линии дальше в будущем включаются в состав I и II главных перегонных путей, а на постоянных конечных станциях (наземные с боковыми платформами и продолжением путей в депо) - номера III и IV.

[vartal]

Хм...ок. Это везде так нумеруется?

[Vladislav Prudnikov]

В Петербурге - везде.
На этой схеме всё отмечено. На моей будет через 10 дней.

[vartal]

Значит, такая нумерация только в Петербурге применяется?

[Urban]

для наглядности можно в вечернее время послушать на "Приморской" частые объявления дежурной, например: "На втором в шестой" или "На втором в пятый"