Рисуем схемы

[Пумяух**]

Всё-таки считаю полезным выделять цветом не только линии, но и надписи. Предлагаю 3 варианта: сами надписи в цвет линии, цветное подчёркивание или чёрные надписи на цветном фоне.

Прошу извинить, если кому-то рисунок покажется неаккуратным. Но суть, думаю, поняли все.

[в40]

На мой взгляд, всё-таки, не надо объединять вокзалы со станциями метро в единый пересадочный узел. А то складывается впечатление единства подземного пространства. Тем более, что с вокзала без оплаты на метро не пересесть.

[misha]

Предлагаю 3 варианта: сами надписи в цвет линии, цветное подчёркивание или чёрные надписи на цветном фоне

Схема будет шуметь чуть более чем совсем при любом из предложенных вами вариантов. А практической ценности -- 0.

[Пумяух**]

Схема будет шуметь чуть более чем совсем при любом из предложенных вами вариантов. А практической ценности -- 0.

Ценность в том, что сразу видно, какая станция к какой линии относится.

Вот здесь надпись "Балтийская" к какой станции относится? Может, к "Фрунзенской"?

[misha]

Вот здесь надпись "Балтийская" к какой станции относится? Может, к "Фрунзенской"?

Именно поэтому рационально использовать "пеньки", а не "кружочки". Всё просто.

[Lightray]

Хорошая схема. Единственное, я бы подписал Неву, Охту и Обводный канал, раз они есть на карте.

[Till]

Разница в том, что на любой из питерских вокзалов можно пройти из метро прямо в здание, не выходя на улицу. Поэтому и разница такая и обозначено именно так.

На Финляндском исторически можно было таким образом переместиться из метро в вокзал, но никоим образом - обратно. Сейчас же (естественно, из-за антитеррористических мер) и проход в вокзал закрыт. То же самое на Балтийском. Про Витебский - уже написали выше. На Московском это тоже возможно с некоторыми оговорками. Полтора вокзала из пяти - неважный процент. С другой стороны, Купчино и Рыбацкое в этом контексте ничуть не хуже Московского вокзала (по крайней мере, были раньше), а Девяткино - не в пример лучше. Логика не убеждает.

[misha]

Друзья, подскажите автора. Нашёл в ветке про новую схему к открытию, к сожалению, не запомнил автора. Необходимо для подписи.
Выручайте.

http://podzemka.spb.ru/real/10/

sxema2012.jpg

[ternika]

misha
Это схема студента-архитектора, скрывающегося под ником Efendem: viewtopic.php?f=49&t=7855&start=300

[Vitaliy Bolshakov]

Ценность в том, что сразу видно, какая станция к какой линии относится.

Вот здесь надпись "Балтийская" к какой станции относится? Может, к "Фрунзенской"?

Ценность моей схемы в том, что в ней нет подобных спорных моментов. Где вы видели неоднозначное расположение подписей на моей схеме, чтобы нужно было цветовое кодирование?

[Пумяух**]

В Вашей не видел. Но рано или поздно, когда станция станет больше, если не применить цветовое кодирование, такая ситуация появится.

[Vitaliy Bolshakov]

В Вашей не видел. Но рано или поздно, когда станция станет больше, если не применить цветовое кодирование, такая ситуация появится.

Если у дизайнера руки растут из того же места, из какого у всех нормальных людей, то не появится никогда )

Могу вообще-то сказать, что никогда не нужно рассчитывать на цветовое кодирование каких-либо надписей. Оно просто не работает, практически вообще. Потому что чел. сначала читает надпись, потом только до него дойдет, что цвет тоже что-то значит.

На новой оф. схеме Заставская" путается с Балтийской и никакое цветовое кодирование никак ситуацию не спасает.

На этой схеме http://podzemka.pro/real/10/ очень хочется перепутать Сенную с Пушкинской, а Гостинку с Владимирской.

В целом ничего кроме шума цветовое кодирование не создает. Особенно в том случае, когда пересадочные станции набираются в цвете, а линейные - черными.

[Vitaliy Bolshakov]

На Финляндском исторически можно было таким образом переместиться из метро в вокзал, но никоим образом - обратно. Сейчас же (естественно, из-за антитеррористических мер) и проход в вокзал закрыт. То же самое на Балтийском. Про Витебский - уже написали выше. На Московском это тоже возможно с некоторыми оговорками. Полтора вокзала из пяти - неважный процент. С другой стороны, Купчино и Рыбацкое в этом контексте ничуть не хуже Московского вокзала (по крайней мере, были раньше), а Девяткино - не в пример лучше. Логика не убеждает.

Ваша меня почти убедила. Но что с ней делать не знаю пока. Может вокзалы оставить в кружках, при этом соединение у Витебского с Пушкинской стереть, чтобы как бы отдельно стоял рядом? По поводу антитеррористических мер — мне кажется это временно, как и любой маразм. Т.е. не то, чтобы я верю, что это когда-нибудь кончится, скорее верю что станет хуже. Но вряд ли это стоит принимать в расчет для схемы, а то эдак на время ремонта Петроградской может и ее со схемы убрать? Или строящейся обозначить?

[Till]

Я не вижу проблемы в том, чтобы обозначать вокзалы так же, как Вы обозначаете станции - без всяких соединений с сетью метро, каковые соединения несколько вводят в недоумение, даже в тех случаях, когда можно перейти из вестибюля метро в вокзал, не выходя на улицу. К тому же решительно не понимаю, кому может понадобиться информация о том, как именно проходить из вестибюля метро в вокзал - до тех пор, разумеется, пока человек не окажется непосредственно на станции метро, но тут уж должно станционное ИП служить руководством к действию, а не общая схема. Единственная проблема в этой ситуации - Московский вокзал: как сделать привязку сразу к двум станциям. В её решении возможно два пути: 1) постараться расположить кружок вокзала так, чтобы он геометрически находился вблизи обеих станций; 2) попросту проигнорировать связь вокзала с Маяковской, что будет, конечно, слегка не концептуально, но принесёт не слишком большие неудобства.

[Vitaliy Bolshakov]

Да вот собственно станционное ИП на Маяке и заставляет значительную массу народа переться на единственный эскалатор вниз на Восстания с чумаданами. Там выход из метро хоть и не в здание, но все равно на территорию вокзала, так что считаю надо там соединение оставить. А если его убрать, то действительно можно попасть в заблуждение — как будто от вестибюля Маяковской на Марата до вокзала так же близко, как от Восстания.

Думаю правильнее всего ограничиться стиранием связки у Витебского. Можно еще автовокзал на Обводном в кружочек взять. А про остальные ж.-д. станции подумать при рисовании схемы с направлениями пригородных электричек, если соберусь когда-нибудь.