Ем/Ема/Ем501/Ема502/Ем501М/Ема502М

[в40]

Ну это же контактная сварка. Возможно, что потребовалось дополнительно укрепить внутреннюю деталь кузова.

[m-driver]

Полигонные испытания. Плановый отстрел бронелиста боковой обшивки вагона 3896. С целью проверки на предмет отсутствия структурных разрушений элемента.Класс бронезащиты - 5А. )))

[Константин Филиппов]

Даже боюсь спрашивать почему после испытаний не покрасили.

[m-driver]

Суровый внешний вид - это чтобы ужас на врагов наводить! Да и вообще, танки не моют!

[Kaamoos]

Интересный момент заметил - Емы на НВЛ и на КВЛ имеют разный звук отправления:
Емы на НВЛ: Сначала два коротких-резких звука, и потом такой же, но длинный - похожий на звук спуска пара (скорее всего сжатый воздух), затем движение.
Емы на КВЛ: Сразу длинный - похожий на звук спуска пара, затем движение.

Чем обусловлена эта разница? Могу предположить, что Емы на НВЛ имеют девайс "автоведение", а на КВЛ его нет. Но повторюсь, это моё предположение.

PS Такой же звук на "номерных" на НВЛ, а так же забредших туда вагонов с ПЛ .

[m-driver]

1) Есть небольшие отличия в схеме управления на "емках" НВЛ и КВЛ.

2)Разница на открытых и закрытых станциях в том, что на закрытых при открытых дверях станции или при отсутствии контроля промежутка в рельсовую цепь подаётся частота "0". Чтобы на составе не срабатывал вентиль №2, КВ стоит в тормозном положении. Когда частота переключается на разрешающую, для того чтобы поезд пошёл нужно сначала перевести КВ в "0". В этот момент происходит переключение схемы (СДРК,СДПП) - те самые "два звука". А, затем, перевести КВ в "Ход 1". Происходит сброс давления в тормозных цилиндрах- "звук спуска пара" и дальнейшее переключение схемы на ходовой режим . На открытых станциях (НВЛ), КВ сразу после остановки ставится в "0".

3) На составах КВЛ во время стоянки на станции КВ в "0" не ставится (иначе - вторые вентили по составу). В момент пуска, КВ сразу переводят из "тормоза" в "ход" без выдержки в "нуле". Звуки переключения схемы почти такие же, как и на составах НВЛ,но их не слышно за звуком сброса воздуха из ТЦ, т.к. всё происходит одновременно. Это если едут "на руках". Если на автоведении - все переключения такие же, но без использования КВ (стоит постоянно в "нуле"). Всё включает и выключает аппаратура автоведения.

[Kaamoos]

На открытых станциях (НВЛ), КВ сразу после остановки ставится в "0".

Я тоже так сначала подумал, но обнаружил у себя видео внутри вагона 8188, на "Обухово", где звук отправления как указан мной в первом варианте - "два резких и длинный". А Обухово - открытая станция. Это было исключение?

3) На составах КВЛ во время стоянки на станции КВ в "0" не ставится (иначе - вторые вентили по составу). В момент пуска, КВ сразу переводят из "тормоза" в "ход" без выдержки в "нуле". Звуки переключения схемы почти такие же, как и на составах НВЛ,но их не слышно за звуком сброса воздуха из ТЦ, т.к. всё происходит одновременно.

А, т.е. эффект типа того, когда в револьвере заправляешь патроны - обойму вскручиваешь и хрустоподобный звук, т.к. все звуки собраны почти в один, верно?

В любом случае, спасибо за ответы!

[m-driver]

На открытых станциях можно и не ставить КВ в "0". Тогда процесс будет идентичен по смыслу и по звуку процессу отправления с закрытой станции. Выбор за машинистом. Условие одно - АРС включено и работает исправно. Если АРС выключено - в любом положении КВ, отличном от "Тормоз-2" при стоянке на станции (да и при любой остановке на уклоне) состав начнёт скатываться.

[mx]

Дело не только в закрытых/открытых станциях. На 1 и 3 линиях - разные системы безопасности. Обе обеспечивают удержание состава при стоянке на станции вентилем №1 (противоскатывание). Но логика работы немного разная. На 1 линии - КСАУП. Вентиль отпускает сразу после установки контроллера в "ход" и уже потом собирается схема (но щелчков аппаратов не слышно - заглушает шипение спускаемого ВРом воздуха). На 3 линии - АРС. Вентиль отпускает после сбора схемы на "ход", по контролю ходового режима. Поэтому на 3 линии слышно, как гремят аппараты под вагоном - включаются линейные контакторы (на 81 серии ещё и переключатель положений с пневмоприводом переключается в ПС) и только потом шипят отпускаемые тормоза.

[m-driver]

Вентиль отпускает после сбора схемы на "ход", по контролю ходового режима

Не совсем понял, что имеется в виду. Вентиль отпускает после СБОРА схемы на ХОД, или вентиль отпускает после постановки КВ в Ход-1.? Насколько я помню, реализован второй вариант: ручка из "0" в "Х-1" - одновременно сбор схемы и сброс давления. Можно проверить, выдернув шпенёк УАВА (разрыв в 5-м проводе (Емка) и в 1-м (81-я) или поставить в "Х-1" при незакрытых дверях (как вариант - незаблокированном КЗД). Схема собираться не будет, а вентиль отпустит.

[mx]

На 3 линии вентиль отпускает после сбора схемы на "ход", а на 1 линии после установки ручки в "ход". Из-за этого и проявляются интересующие человека различия.

[ПЛОХИШ]

Емы на НВЛ: Сначала два коротких-резких звука

Когда частота переключается на разрешающую, для того чтобы поезд пошёл нужно сначала перевести КВ в "0". В этот момент происходит переключение схемы (СДРК,СДПП) - те самые "два звука".

Думаю , что два коротких резких звука , это всё же сброс схемы с тормоза - отключение ЛК5 и через 0,5 - 0,7 сек. одновременно ЛК3 и ЛК4 .
Звуки СДРК и СДПП больше как бы шелестящие .

[m-driver]

На 3 линии вентиль отпускает после сбора схемы на "ход"

Так как тогда быть с вариантом "контроля дверей нет, КВ - 0->Ход-1". Давление-то сбрасывается, а схема не собирается.

[m-driver]

Думаю , что два коротких резких звука , это всё же сброс схемы с тормоза - отключение ЛК5 и через 0,5 - 0,7 сек. одновременно ЛК3 и ЛК4 .Звуки СДРК и СДПП больше как бы шелестящие .

Это и имел в виду. Про ЛК не упомянул просто. Ограничился фразой "переключение схемы".

[mx]

Так как тогда быть с вариантом "контроля дверей нет, КВ - 0->Ход-1". Давление-то сбрасывается, а схема не собирается.

Посмотрю в свободное время откуда контроль хода берётся и напишу.