Длиннее станции - лучше или хуже?

[kot]

Если экономией худо-бедно можно объяснить короткий ЦЗ, то чуть-чуть недоделанные платформы - уже очень тяжело.
Причина явно другая.
Соображения кое-какие есть, но они не подтверждены ничем, поэтому озвучивать их смысла нет.

[taigaa]

а может не станции длиннее, а линия габаритом побольше и двухэтажные поезда, с вылетами на пригородные линии?

[Пумяух1]

Это каике же туннели тогда строить придётся!

[в40]

а может не станции длиннее, а линия габаритом побольше и двухэтажные поезда, с вылетами на пригородные линии?

А зачем нужны двухэтажные поезда на пригородных линиях? У пригородных поездов время на высадку и посадку ограничено.
А вот строительство глубоких вводов для организации сквозного движения пригородных электропоездов через центр города и создания объединённых пересадочных узлов на станции метро - не помешало бы.

Это каике же туннели тогда строить придётся!

Внутренним диаметром не менее 7,5м (чтобы обеспечить габарит С).

[taigaa]

Ну в мире в крупных городах уже вовсю ездят даблдеккеры на пригородных линиях. И на подземных в том числе. Кроме того можно выделить вагон для велосипедистов. Внизу железный конь, а вверху сам едешь

[в40]

Да, красиво! Только такие поезда не для наших интервалов, когда пригородные пассажиры набиваются в вагоны как сельди в бочку. А если СЗППК увеличит частоту движения электричек и сможет обеспечить схожую наполненность вагонов - тогда почему бы и нет?

Кстати, вот, где мог бы хорошо пригодиться новый немецкий щит.

[u-kot]

u-kot, вообще-то, "Василеостровская" 6-вагонная (как и вся НВЛ). Просто на "Василеостровской" посадка производится в 5,5 вагонов.
А на КВЛ 7-вагонной, является только "Владимирская". Остальные станции на линии 8-вагонные.

А какая разница: не выкопан перон или проход завален швабрами?
Факт в том, что на станцию способную полноценно принимать только пять вагонов впихнули шесть.
И про КВЛ - пропускную способность надо бы считать по самому узкому месту. И благодаря Владимирской в одну сторону пропускная способность самой нагруженной линии меньше на 2-5%.

[awe]

u-kot, вообще-то, "Василеостровская" 6-вагонная (как и вся НВЛ). Просто на "Василеостровской" посадка производится в 5,5 вагонов.
А на КВЛ 7-вагонной, является только "Владимирская". Остальные станции на линии 8-вагонные.

И какая разница? Не выкопан перон или проход заьит швабрами? Главное то что в станцию нормально вмещающую пять впихнули шесть вагонов.
А касательно КВЛ, расчитывать пропускную способгость линии надобы по самому узкому месту. АТак благодаря вламидмирско й ветка , в одну сторону, ветка используеться на 2-4% меньше от максимальной пропускной способности чем полноценная 8-мивагонная линия.

т.е при большлй необходимости и желании можно сочитать станции разной вагонности на одлной ваетке

[в40]

Главное то что в станцию нормально вмещающую пять впихнули шесть вагонов.

Станция нормально вмещает 6-вагонный состав (по 24 двери с каждой стороны). Для этого нужно убрать фальшстену и включить отключённые двери. При желании всё это можно сделать за две-три ночи. Только у метрополитена нет такого желания.

И благодаря Владимирской в одну сторону пропускная способность самой нагруженной линии меньше на 2-5%.

Не вижу проблемы. В дальней (от выхода в город) части "Владимирской" почти никогда не бывает столпотворения ни на вход, ни на выход (в силу значительной удалённости глухих участков боковых тоннелей). Изменив места установки знаков ОПВ, и, разблокировав двери в хвостовых вагонах, можно осуществлять посадку и высадку из всех 32 дверей составов (кроме "Владимирской", разумеется).

[mmx358]

Если вернуться к этому вопросу, то у меня есть еще такой аспект беспокойства в связи с длиной станции: постройка тоннелей перегонов составляет бОльшую часть строительства. Это значит, что, скажем, постройка новых метрополитенов не с 5-вагонными, а с 6-вагонными станциями было бы не особо дороже. Ведь раз уж строить дорогие тоннели, то почему бы и станции подлиннее не сделать? Зачем зря "тратить" тоннели?

[в40]

Совершенно верно! Длина линии не зависит от того, какие составы на ней эксплуатируются: хоть 5-вагонные, хоть 6-вагонные.
А разница в длине станций - всего 20 метров. На общем времени строительства станционного комплекса это практически не сказывается.

[mmx358]

Почему же все метрополитены, построенные в СССР, кроме Мск и СПб, строились с 5-вагонными станциями? И даже все планировавшиеся в 80-е годы, когда вроде как было нормальное экономическое положение.

[в40]

Потому что население городов гораздо меньше. Соответственно, пассажиропотоки тоже меньше.

[AgRiG]

Потому что население городов гораздо меньше. Соответственно, пассажиропотоки тоже меньше.

Совершенно не "соответственно", хотя обычно на самом деле меньше. Концентрация пассажиропотоков по конкретным направлениям зависит от планировки города.

[mmx358]

Потому что население городов гораздо меньше. Соответственно, пассажиропотоки тоже меньше.

Неужели настолько меньше, что не имеет смысл "потратиться" чуть больше на светлое будущее? А то ведь вот в Минске уже перешли на 5-вагонные составы, а интервал на наиболее загруженной линии составляет уже 2 мин в часы "пик". Еще немного и "все" - упрется в потолок.