Модератор: Nomernoy
Кто понял?vartal писал(а): поняли, что строительство горлифтов было большой ошибкой.
karhu писал(а):mx писал(а):
На сайте заказа висит разъяснение положений конкурсной документации. Почитав его у меня появилось ощущение, что "Метрострой" может отскочить от этого контракта и претендентов не будет вовсе..
Есть такое
Ни деньги, ни сроки Метрострой не устраивают.
Есть большая вероятность отказа от контракта.
Комитет по государственному заказу опубликовал протокол вскрытия конвертов на строительство перегона четвертой линии от «Спасской» до «Горного института». Как следует из документов, опубликованных на сайте госзакупок, на тендер не заявилась ни одна компания.
Напомним, что максимальная стоимость работ составляет 21,3 млрд рублей. За эти деньги подрядчик должен построить перегон от «Спасской» до «Горного института», а также вестибюль новой станции четвертой линии, который будет находиться на пересечении Большого проспекта и Косой линии. Срок строительства станции, указанный в документации, – декабрь 2018 года.
При этом «Метрострой» в настоящее время уже занимается выносом инженерных сетей с места строительства станции, и поэтому все наблюдатели ожидали, что компания заявится на конкурс. В «Метрострое» пояснили, что компанию не устраивают высокие требования к банковской гарантии – 30% от общей суммы контракта, а также сжатые сроки строительства. «По проекту работы нужно вести от первого квартала 2014-го до середины 2019-го», – пояснили в «Метрострое».
В свою очередь, в профильном комитете по развитию транспортной инфраструктуры также указывают, что одной из причин срыва конкурса стали требования к гарантии. «По имеющейся у нас информации, в связи с трудной финансовой ситуацией банки отказались выдавать банковскую гарантию в полном объеме. Поэтому потенциальные подрядчики не смогли собрать полный пакет документов и заявиться на конкурс. Снизив требования по банковским гарантиям в рамках коридора, установленного законом, мы планируем в течение месяца повторно объявить конкурс», – говорят в КРТИ.
На основании технического плана строительства выполнение строительства линии в срок 5 лет 2 месяца.
Двухпутный тоннель строится немецким щитом.Horror писал(а):С участком НВЛ по срокам та же петрушка, но там будет двухпутный тоннель, есть теоретическая возможность строить быстрее.
Horror писал(а):Со сроками строительства какая-то непонятка выходит.
Если поставить щит на прикол он вообще денег приносить не будет, а вот платить за него всё равно надо. Что до расходников - будут аналоги искать, попроще. Конечно чревато потерей гарантии и прочими проблемами, но что делать - обстоятельства.kot писал(а):Щит ведь до сих пор не полностью оплачен, и расходники для него подорожали практически вдвое.
mx писал(а): Если поставить щит на прикол он вообще денег приносить не будет.
но что делать - обстоятельства.
? Тогда использовали какую-то импортную лизинговую технику? Тогда остановили давно самортизированные старые КТ. Дело было в отсутствии денег, развале финансовой системы, а сейчас пока деньги есть. Вообще если подходить с умом в нынешний кризис можно вовсю строить метро. Подавляющее большинство используемых в метростроении материалов - отечественные. mx писал(а):Дело было в отсутствии денег, развале финансовой системы, а сейчас пока деньги есть.
kot писал(а):В своё время из-за схожих проблем прекратилось строительство ФР.
И как прекратилось! На 20 лет!
kot писал(а):Уже много лет при обсуждении всего, что нужно, ответ стандартный: "Денег нет"...
