Фрунзенский радиус. Вторая очередь. Общая тема

[слон]

Какое отношение "свежий намыв" имеет к проходке тоннеля?

[Константин Филиппов]

Ну, грунт ещё не устоялся, например.

[mx]

Намывной грунт выше трассы тоннеля. Никаких особенностей на трассе тоннеля не вижу, даже размывные участки уже были на ФР.

[в40]

А почему скорость проходки однопутным щитом предполагается выше?

Прежде всего, потому, что объём разрабатываемого (и выдаваемого на-гора) грунта намного меньше, т.к меньше площадь забоя.
А при преодолении валунной зоны при меньшей площади забоя сокращается и количество валунов.

[bars]

В подтверждение слов в40, напомню формулу вычисления объема цилиндра: V=π × r² × h.
При строительстве двух однопутных тоннелей R=2,6 имеем 21,24×2 = 42,48 м³ на погонный метр.
При проходке одного двухпутного тоннеля R=5 получаем 78,54 м³.
Итого, объем вырабатываемого грунта -- больше ровно в 1,85 раза.

[Scorpio17]

Интересно, на сколько еще больше расход бетона. Судя по увиденным объемам бетонирования, он тоже должен быть весьма значительным.

[mx]

А почему скорость проходки однопутным щитом предполагается выше?

Прежде всего, потому, что объём разрабатываемого (и выдаваемого на-гора) грунта намного меньше, т.к меньше площадь забоя.
А при преодолении валунной зоны при меньшей площади забоя сокращается и количество валунов.

Не согласен с такими аргументами. Объём разрабатываемого грунта имеет значение при откатке циклическим транспортом (вагонетками). Для конвейера объём значения не имеет, при правильно рассчитанной пропускной способности выдаст сколько угодно. Скорость ограничивается временем доставки и сборки колец.
Для большого щита попадание в валунную зону не так опасно как для малого. Привод мощнее, шнек для выдачи больше, работы в кессоне удобнее - просто больше места. Для малого щита любой валун - в два раза больше проблем. Да, по статистике он встретит меньше валунов, но встретит обязательно. При правильно выбранном роторе эти проблемы нивелируются.

Интересно, на сколько еще больше расход бетона. Судя по увиденным объемам бетонирования, он тоже должен быть весьма значительным.

Это опять же старый выбор: дешевле и быстрее строительство - дороже и неудобнее эксплуатация и наоборот. Дешевле всего строить горлифты. Хотим ли мы их увидеть снова? Я бы хотел построить крепкий и надёжный дом и спокойно жить, а не вечно латать хибару.

[в40]

Объём разрабатываемого грунта имеет значение при откатке циклическим транспортом (вагонетками). Для конвейера объём значения не имеет, при правильно рассчитанной пропускной способности выдаст сколько угодно. Скорость ограничивается временем доставки и сборки колец.

Ну, здрасьте!
У конвейера тоже существует производительность. Есть разница: один час транспортёру работать или два?
А время на уплотнительное нагнетание раствора за обделку? Оно зависит от площади нагнетания.
Время доставки и сборки колец примерно одинаковое, т.к. оно, в бОльшей степени, зависит от удалённости забоя.

[mx]

Я ж пишу про это ясно:

Для конвейера объём значения не имеет, при правильно рассчитанной пропускной способности выдаст сколько угодно.

Производительность конвейера определяется по расчётной скорости проходки с запасом. Считаем объём, делаем ленту шире и выдаём в два раза больше при такой же скорости, как и на "маленьком" щите.
Уплотнительное нагнетание делается через каналы в юбке - не так ли? Значит вопрос опять только в производительности оборудования. Про контрольное нагнетание можно сказать то же самое.

Время доставки и сборки колец примерно одинаковое, т.к. оно, в бОльшей степени, зависит от удалённости забоя.

Вот именно. Из всего этого можно сделать вывод - скорость проходки однопутным или двухпутным щитом принципиально ничем не отличается и ограничивается только технологическими возможностями. Если бы строили однопутными щитами вполне возможно это заняло бы больше времени. Опыт проходки современными однопутными щитами (в Москве например) не показывает каких-то фантастических скоростей по сравнению с нашим двухпутным. Если только сравнить с рекордами КТ-1 5.6? Для меня они во многом липовые и показушные.
Единственной серьёзной проблемой я вижу масштабные монтажные котлованы/демонтажные камеры. Действительно много времени занимает их строительство. Но тут надо принять в расчёт появившийся опыт, у строителей уже "рука набита" и в дальнейшем думаю это будет делаться быстрее.

[Павел]

как-то незаметно прошёл очередной юбилей - 3000 метров на прошедшей неделе...
а так... 1709 шт/3076, почти за месяц(33 дня) - 365,4 метра - пока самый быстрый месяц, несмотря на остановку на профилактику...

[в40]

До песчаника дошли или пока ещё не встретился?

[Nomernoy]

Это получается, что уже почти до 625-й шахты дошли?

Кстати, а как с ней дела обстоят? Прошли/проходят?

[Manhattan]

Что за фигня?
http://spbvedomosti.ru/news/gorod/gorod ... p_aprelya/
http://spb-projects.ru/forum/viewtopic. ... 887#224887

16.04.2015 «Надежда» наткнулась на преграду

Едва горнопроходческий щит «Надежда», сооружающий первый в России тоннель для встречного движения подземных электричек Фрунзенского радиуса метро, преодолел залежи разнообразных валунов под Дунайским проспектом, как тут же оказался перед еще более крепкой преградой – алевролитом.

Это плотная осадочная горная порода красно-коричневого цвета порой крепче гранитной скалы. «Надежда» оснащена десятками режущих механизмов и устройств, но здесь она оказалась перед гранитной плитой протяженностью 250 метров и высотой около трех метров.

«Нам пришлось до минимума сбросить скорость проходки и почаще осматривать режущий механизм, с тем чтобы вовремя заменить притупившиеся резцы, – пояснил начальник управления механизации «Метростроя» Валерий Кузнецов. – Так что оставшиеся до финиша 670 метров тоннеля будем действовать с большой осторожностью. Но в любом случае мы придем в демонтажную камеру к 10 июня».

[Svetofor]

Похоже, что это и есть слой того самого крепкого песчаника, с которым борются строители при проходке среднего зала:

«ПРОСПЕКТ СЛАВЫ»:
БОРЕМСЯ С ПЕСЧАНИКОМ В СРЕДНЕМ СТАНЦИОННОМ ТОННЕЛЕ
–"Проходку затрудняет полутораметровый горизонтальный слой очень крепкого песчаника в нижнем основании тоннеля. Он распространен фактически везде – в натяжной, на штроссах, в левом, в правом и в центральном тоннелях, сейчас, например, в забое среднего станционного тоннеля его высота от подошвы достигает 3 метров. Он наверняка будет преследовать нас по всей трассе среднего тоннеля. В борьбе с песчаником проходчики применяют бетоноломы – эти горные молотки с усиленным бойком отличаются мощностью и большей производительностью."

(газета "Метростроитель"№11, ноябрь 2014 г.)

Пожелаем Метрострою и щиту в частности без происшествий преодолеть еще один сложный участок и удачно завершить проходку!

[в40]

Похоже, что это и есть слой того самого крепкого песчаника, с которым борются строители при проходке среднего зала

Вряд ли того самого: щит, ведь, ещё не опустился на уровень станции (пока ещё он находится намного выше, т.к. до демонтажки - больше 600 метров). Скорее всего, это другой слой. Просто в южной части Купчино и Московском районе песчаников очень много.
По воспоминаниям ветеранов много хлопот доставил песчаник при строительстве участка от "Парка Победы" до "Купчино" (приходилось даже использовать БВР).