Хельсинки. Финляндия

[MetroGnom]

Как поживает стройка? Уже декабрь на носу, а оттуда опять гробовая тишина.

[Prof]

Да, хочется в январе-феврале опробовать новые станции лично

[alexbk]

Новые станции откроются скорее всего летом 2017 - вот последняя на данный момент информация:
http://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/za ... da/9343524

Пересказывать подробности мне сейчас не с руки, но по финским меркам, вся история с этим строительством - это грандиознейший скандал с распилом, и многократным срывом сроков и бюджетов. Контора которая якобы отвечает за строительство - Länsimetro Oy имеет штат в кажется девять человек, и все работы выполняются субподрядчиками. Никто ни за что не отвечает, никто ничего не знает, опубликовать материалы совещаний нельзя, т.к. фирмы все частные. Финны будут менять законы чтобы такое не повторялось.

[ooo]

Фотографии новых станции восточного направления:

http://www.lansivayla.fi/metrokisa

Matinkylä
Niittykumpu
Urheilupuisto
Tapiola
Aalto-yliopisto
Keilaniemi
Koivusaari
Lauttasaari

[X Dream]

Если кому интересно, могу скинуть сюда перевод статьи по ссылке. Там краткое описание станции, и про архитектуру. В ближайшее время переведу ее.

[MetroGnom]

Очень интересно. Если вам не сложно, то ждём.

[SerYoga]

А что за ограждения вдоль платформ новых станций?

[X Dream]

Хорошо, переведу на неделе, и скину ее в выходные, или в первой половине следующей недели. А это строительные ограждения, белые пластиковые с красно-желтой полосой ставят на улице, когда стройка или ремонт. Видимо, тут идут работы на путях еще.

[X Dream]

Перевод финской статьи, про пусковой участок метро.

Станции Западного участка метро, как космическая авантюра. Смотри картинки и голосуй за своих фаворитов!

Западный участок метро. Идея такова, что пассажир узнает сразу, на какую станцию прибывает.
Какая по твоему мнению, самая красивая станция? Голосуй бланком, который ты найдешь в конце статьи.
На каждой станции Западного участка метро, есть свое собственное особое лицо.
Станции выглядят весьма по разному, хотя их технические основные решения одинаковые. По своему типу станции однопролетные, с островной платформой, на которую пассажиры идут до конца платформы. Т.к. основная функциональная схема станции единая, пассажирам не надо на каждой станции, отдельно думать, в каком направлении ехать.
Маттинкюля
Концепции станции 10 лет назад создал, так же архитектор Ханну Микола, который позднее работал, в качестве главного проектировщика архитектурного бюро Западного участка метро.
- Хельсинки и Эспоо хотели бы собственные и узнаваемые станции, с отличительными чертами, на очень раннем этапе, уже в замысле, говорит Микола.
Нииттюкумпу Луговая горка
Задачей проектировщиков было оповестить о том, что на месте станции, на поверхности земли. Согласно Микола, не является значительным, через какую станцию пассажир едет пару раз в день.
Интересная архитектура дает больше, чем лишь мрачное пространство.
Исходная идея была совершенно иной, чем хотя бы, то же, что и в метро Нью-Йорка, которое построили очень скудным.
И в Копенгагене станции тоже отличить никак, и то же самое, и в метро Рима.
Urheilupuisto. Спортивный парк
На восьми станциях Западного участка метро вместо этого, объединена архитектура и искусство, и разные элементы, в такой мере, чтобы станции нельзя было перепутать друг с другом.
Расходы на строительстве метро приближаются к 1,2 млрд. евро.
Раздули ли эти показательные станции, со своей стороны расходы? Микола сравнивает архитектурные решения с обоями, цена которых не сильно меняет общую сумму строительства.
Поверхность, все-таки, то, что остается на виду. Разница расходов не была бы большой, если бы на станциях сделали бы иные решения, по облицовке. Микола напоминает, что материалы, так же должны быть долговечными.
AALTO-YLIOPISTO
От проектировщиков поступали, конечно же, и летящие идеи. В отношении некоторых станции были альтернативные варианты, в которых было небольшое преувеличение какой-то чрезмерности. Но мы не гнались за грандиозностью, формулирует Микола.
Ценник проектных работ по Западному участку метро поднимается на 55 млн евро, но он включает дополнительное архитектурное проектирование, геоподооснову, путевые работы, проходческую технику в скальном грунте, конструкционную технику и домостроительную технику.
Кейланиеми
В темах Лайттасаари и Койвусаари видны море и вода. На Кейланиеми в зоне потолка над платформой украшает произведение искусства, собранное из люминесцентных трубок.
На станции Аалто Университет предварительно патинированный потолок отсылает к красно-кирпичным здания кампуса университета.
Станцию Тапиола отличает белизна и 108 плафонов, внутри которых спрятаны противопожарные сплинкеры (огнетушители водяные) и динами громкой связи.
Cтанция "Спортивный парк" единственная, которая построена в открытом котловане, во рву, а, но не закрытым способом в скале. Природный свет простирается до эскалатора и до уровня платформы.
На станции Нииттюкумпу надплатформенная стена, расположенная сверху изображает произведение художника Мари Рантанен, изображающее румянец молочного Иван-чая и зеленую траву.
Алюминиевый потолок сравнивающийся с холодным инеем станции Матинкюля, представляет суету, расположенного сверху торгового центра.
P/S: Далее в статье идет речь о выборе на свой вкус, в опроснике любимой станции.

[Metrocom]

Фонтанка пишет:

Долгострой по-фински

В январе в Хельсинки должны были торжественно сдать в эксплуатацию западную ветку метро, которая строится уже почти пять лет, однако дату открытия в очередной раз перенесли. Цена финского "долгостроя" за несколько лет выросла почти в два раза.

Открытие западной ветки хельсинкского метро в январе этого года не состоялось, так как работы снова не успели закончить в срок. Кроме того, для завершения масштабного проекта специально созданная для этого компания Länsimetro потребовала еще 100 млн евро, а общая сумма строительства выросла до 1186 млн евро. Таким образом, стоимость западной ветки возросла от первоначально заявленной в 2012 году почти на 40%. Когда метро откроют на самом деле, никому не известно. Судя по новостям на сайте Länsimetro, в январе компания все еще устанавливает систему вентиляции и продолжает буровые работы в туннелях.

Свое начало история финского долгостроя берет еще в 2006 году - именно тогда город Эспоо решил соединиться подземкой со столицей Суоми. В 2011-м Хельсинки поддержал идею города-спутника и согласился расширить столичный метрополитен путем присоединения к нему второй, 14-километровой западной ветки. К 2015 году она должна была связать станцию "Руохолахти" (Ruoholahti) и город Эспоо и перевозить ежегодно до 100 тысяч человек. Для этого на первом этапе планировалось открыть восемь новых станций: две в Хельсинки и шесть в Эспоо. На второй стадии, к 2020 году, ветка проросла бы еще на 7 км вглубь города-спутника.

Остальное тут и фотки http://fontanka.fi/articles/32536/

[X Dream]

Я хотел спросить у форумчан, вам интересно дальше читать, переведенные мной статьи про метро Хельсинки или нет? Просто думаю, стоит этим вдальнейшем заниматься или нет. Спасибо!

[Михаил]

Конечно! Давай еще!!!

[в40]

Я хотел спросить у форумчан, вам интересно дальше читать, переведенные мной статьи про метро Хельсинки или нет?

Даже не сомневайтесь!

[MetroGnom]

Я тоже поддержу, т.к. информация редкая и интересная. Очень интересно!

[X Dream]

Спасибо за добрые слова, ну раз так, скидывайте статьи про метро, или я сам, если найду, что-то интересное по теме, закину статью! ))