Красносельско-Калининская линия. Общая тема

[в40]

Нет пока для "Броневой" большого пассажиропотока. И жилые дома между Кубинской улицей и Новоизмайловским проспектом - преимущественно пятиэтажки. А те новые жилые кварталы, которые сейчас активно строятся на землях вдоль ликвидированной Варшавской железной дороги, будут тяготеть к "Фрунзенской", "Московским воротам" и "Заставской".

А зачем ликвидировать промзоны вдоль железной дороги? Наличие железной дороги рядом с промзонами обеспечивает возможность удобной доставки сырья или вывоза готовой продукции (либо перевалки грузов) в больших объёмах, не нагружая городскую УДС дополнительным грузовым трафиком.

[MaksegZ]

Да, советскими градостроителями эта станция в первую очередь рассматривалась, как пересадочная на ж.д. по по аналогии с Удельной и Обухово, хотя и с расположением по нынешнему проекту можно было бы кое-что сделать, например, сделать выход с северной стороны платформы станции, мостик через канал и нормальный проход с освещением под эстакадой ЗСД к метро, вдоль которого обустроить места под торговлю и т.д.

[в40]

Да, советскими градостроителями эта станция в первую очередь рассматривалась, как пересадочная на ж.д. по по аналогии с Удельной и Обухово...

Но в те годы никаких ГЧП со строительством платных дорог тоже не предусматривалось. В конце-концов, до Кубинской улицы, где должен находиться второй вестибюль (конечно, если его когда-нибудь построят), - не такое большое расстояние.

[Scorpio17]

Нет пока для "Броневой" большого пассажиропотока. И жилые дома между Кубинской улицей и Новоизмайловским проспектом - преимущественно пятиэтажки. А те новые жилые кварталы, которые сейчас активно строятся на землях вдоль ликвидированной Варшавской железной дороги, будут тяготеть к "Фрунзенской", "Московским воротам" и "Заставской".

По другую сторону жд и ЗСД у жд станции "Броневая" еще и ТЭЦ-15 расположена, наверняка есть санитарная зона метров 300, что еще больше снижает возможности по застройке этого участка жильем.

[Den.S]

У "Броневой" еще и ТЭЦ-15 расположена, наверняка есть санитарная зона метров 300, что еще больше снижает возможности по застройке этого участка жильем.

Надо бы это рассказать девелоперам, планирующим застроить жильем территорию ДСК-3. Там, извините, санитарные зоны и ТЭЦ, и железной дороги.
Так что в современной России возможно всё.
Кстати, станции метро "Кировский завод" и будущая "Путиловская", судя по всему, находятся в санитарно-защитной зоне Кировского завода. Жилье там не строят, а общественно-деловая застройка вполне возможна.
Сорри за оффтоп.

[в40]

А что такое общественно-деловая застройка? Бизнес-центры? В городе столько бизнеса нет, - сколько деловых центров развелось. Десятки НИИ превратили в сплошные бизнес-центры
Ну, хорошо. Допустим, промзону убрали. Её площадь исчисляется сотнями гектаров. Заполнить всю эту территорию одними бизнес-центрами?

[lonesome]

Никто никуда строительство не отложит - станционные комплексы "Броневой" и "Боровой" будут сооружены в конструкциях для возможности эксплуатации линии "на проход". Это предусмотрено проектом организации строительства.

Что то я в планах запутался... Я правильно понимаю, что для этого участка, на повестке дня передача проекта в главгосэкспертизу в следующем году? И для этого, надо участки освободить, в том числе от гаражей у Броневой?
Просто, не быстрое это дело, а я недавно туда резину отвозил, там активно квитанции раздают за 2019 год и на вопрос о сносе сделали круглые глаза...

[AntonK_007]

Свежайшие сводки со строительства Красносельско-Калининской линии:
Механизированная проходка щитом КТ-1 5,6 продолжается, пройдено 425 колец. После 265 кольца щит вышел на трассу перегонного тоннеля, а это значит, что 150 метров 6 линии Петербургского метрополитена уже есть! Спустя 10 лет, после нанесения коричневой линии на схему метро, она обретает реальные метры, но оооооочень медленно. Работы производятся только в одном забое, из возможных трёх. На фото второй забой, который должен вестись с укладчика, но пройдено всего 5 колец и из-за отсутствия строительных материалов - остановлен. На 842 шахте трудится чуть больше 100 рабочих.

https://vk.com/public170726093?w=wall-1 ... 3_00%2Frev

[в40]

Что то я в планах запутался... Я правильно понимаю, что для этого участка, на повестке дня передача проекта в главгосэкспертизу в следующем году? И для этого, надо участки освободить, в том числе от гаражей у Броневой?
Просто, не быстрое это дело, а я недавно туда резину отвозил, там активно квитанции раздают за 2019 год и на вопрос о сносе сделали круглые глаза...

Если не ошибаюсь, гаражи находятся на земле, являющейся городской собственностью. Соответственно, договор аренды земли может быть расторгнут непосредственно перед началом строительства. А пока в этом нет особой необходимости

[lonesome]

перед началом строительства, или перед передачей проекта в ГГЭ?

Когда эти гаражи строили, году примерно, в 1993, земля передавалась "в бессрочное пользование под капитальное строительство" - тогда не было собственности на землю, как понятия. По идее, потом это должно было быть оформлено в собственность. Опять же, налог за землю берут, а не аренду. Но, кто их знает, что там у них в рукаве...

Более ранние бетонные гаражи вдоль Кубинской, которые ещё в советское время строились, когда под ЗСД землю изымали, объявили "быстросборной конструкцией" на арендованной земле и снесли. Шуму было, народ под тракторы ложился, сносили под охраной ОМОНа, митинговали, судились сколько... Года два продолжалось, AFAIR.

А часть ГСК-7, когда соединяли Кубинскую с Митрофаньевским, "перенесли" за Варшавскую ветку ЖД, (точнее, построили вместо них новые), потому как эти, типа, капитальные, и в собственности.

Но если гуглить, то вроде как, аренда до 2010 года с продлением... В общем примерно как у Метростроя с КРТИ - тарифное соглашение есть, но применять не будем. Допсоглашение на аванс подписали, но банковское сопровождение не смогло...

В любом случае, даже если вдруг окажется, что эта земля в аренде, а гаражи - "быстросборная конструкция", то эта самая конструкция, и всё что в ней, всё равно в собственности. А значит владельцев надо предупреждать, требовать вывезти, дать время, а кто-нибудь в суд подаст, заявит обеспечительную меру... А потом, когда владельцев, наконец выгонят, кто то должен будет снести и зачистить всё это хозяйство. В общем не похоже на "непосредственно перед началом строительства".

[в40]

Насколько мне известно, когда первый участок ККЛ проходил экспертизу, на месте будущих шахт 842 и 843 ещё были автостоянки. Убрали их незадолго до огораживания стройплощадок. Возможно, что договоры с арендаторами были расторгнуты ранее и стоянки занимали участки незаконно - я этого не знаю.
А чертёж стройплощадки для размещения шахты 846 и вестибюля No2 "Броневой" на месте Вашего ГСК мне пару лет назад на глаза попадался. Видимо у КГА вопросов по земле не было.

[mx]

Работы производятся только в одном забое, из возможных трёх.

Какой третий интересно. Эвакуационный ходок к ЦЗ?

[Den.S]

А что такое общественно-деловая застройка? Бизнес-центры?

Ну, всё-таки, понятие чуть шире. В обсуждаемой СЗЗ зоне Кировского завода находятся: станция метро, ДК Газа, торговые центры, Бизнес-центр, продовольственный рынок.
Но в целом всё верно.

[Адмирал]

А зачем ликвидировать промзоны вдоль железной дороги? Наличие железной дороги рядом с промзонами обеспечивает возможность удобной доставки сырья или вывоза готовой продукции (либо перевалки грузов) в больших объёмах, не нагружая городскую УДС дополнительным грузовым трафиком.

Это надо сказать тем, кто активно сносит переезды и пути, к примеру в Невском районе, вдоль Дальневосточного и Октябрьской набережной, и на левом берегу кое-где.
оффтоп закончил)

Да, советскими градостроителями эта станция в первую очередь рассматривалась, как пересадочная на ж.д. по по аналогии с Удельной и Обухово

А вот интересно, в планах тех лет ведь уже фигурировала пересадка на метро в Лигово или Сосновой Поляне (КВЛ или ККЛ)? Насколько тогда могла быть востребована Броневая?
Вероятно, её пришлось бы уже чем-то догружать, например Кольцевой линией, как и планируется уже в схеме 2011-13 г.

[russobalt-t]

А вот интересно, в планах тех лет ведь уже фигурировала пересадка на метро в Лигово или Сосновой Поляне (КВЛ или ККЛ)? Насколько тогда могла быть востребована Броневая?

Вполне могла быть востребована для пересадки с метро на пригородные поезда лужского направления - они ходили с Варшавского вокзала, который не имел "своей" станции метро.